[發明專利]一種電動汽車動力電池冷卻裝置

在審

• 申請號: 201910422562.8
• 申請日: 2019-05-21
• 公開（公告）號: CN110061326A
• 公開（公告）日: 2019-07-26
• 發明（設計）人: 姬芬竹;趙云海;李陽;張輝
• 申請（專利權）人: 北京航空航天大學
• 主分類號: H01M10/613
• 分類號: H01M10/613;H01M10/625;H01M10/643;H01M10/6556;H01M10/6563;H01M10/6568;H01M10/653;H01M10/635
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本發明公開了一種電動汽車動力電池冷卻裝置，該電動汽車動力電池冷卻裝置包括動力電池單體、碳納米管編織冷卻管、動力電池冷卻單元、動力電池冷卻模塊、水泵、冷卻液、散熱器、儲液箱、溫度傳感器、控制器和可控風扇等。所要解決的技術問題是克服現有電動汽車動力電池冷卻裝置的不足，具體地，以碳納米管編織管作為電動汽車動力電池冷卻裝置的冷卻管，使冷卻液流經碳納米管編織冷卻管并帶走電池熱量，實現對電動汽車動力電池的有效冷卻。本發明的重要意義表現為動力電池冷卻模塊可直接安裝在電動汽車車架上，省去了傳統的電池箱，結構簡單；同時由于碳納米管是一種一維納米材料，不僅散熱性能好，而且密度低，采用碳納米管編織冷卻管能夠有效降低冷卻裝置質量，對電動汽車輕量化具有十分重要的積極意義。

技術領域：

本發明提供一種電動汽車動力電池冷卻裝置，涉及電動汽車動力電池冷卻技術，具體涉及一種碳納米管編織冷卻管冷卻裝置，屬于電動汽車動力電池熱管理技術領域。

背景技術

電動汽車是近年來我國重點發展的一種新能源車輛，行駛時可以實現零排放，具有節能環保等優點。動力電池是電動汽車的能源，電池溫度影響動力電池性能和電動汽車續駛里程。因此，電動汽車動力電池冷卻方式及冷卻裝置至關重要。

目前，電動汽車動力電池的冷卻方式主要有空氣冷卻、相變材料冷卻、熱管冷卻和液體冷卻等。經查閱相關文獻資料發現，空氣冷卻因結構簡單、成本低廉而被大多數汽車生產企業所采用，但由于空氣換熱系數小、受外界環境溫度影響大，通常難以把電池溫度控制在合理范圍內；相變材料冷卻不增加額外耗能設備，結構非常簡單，但相變材料傳熱系數低，容易造成熱量積聚，在極端工況下可能因熱量不能及時散出而導致電池過熱；熱管冷卻利用介質在熱端蒸發后在冷端冷凝的相變過程實現熱量快速傳導，具有一定的發展潛力，但熱管吸液芯工藝復雜、成本高，在電動汽車動力電池冷卻裝置中的應用尚需開展深入研究；液體冷卻散熱強度大、冷卻效果好，主要包括直接接觸冷卻和非直接接觸冷卻兩種方式，其中直接接觸冷卻方式采用換熱系數高且不導電的換熱流體(冷卻液)，傳熱速率大、冷卻強度高，但存在安全隱患，非直接接觸冷卻方式以普通冷卻液為換熱流體，但需要借助換熱器件(冷卻管、散熱器等)，使冷卻液流經換熱器件并帶走電池熱量，安全性好，缺點是需要額外的冷卻管。因此，冷卻管技術是液體冷卻的關鍵，也是電動汽車動力電池熱管理系統需要解決的核心問題之一。

發明內容

本發明的目的是提供一種結構簡單、性能可靠的電動汽車動力電池冷卻裝置，其要解決的技術問題是克服現有電動汽車動力電池冷卻裝置的不足，具體地，以碳納米管編織管作為電動汽車動力電池冷卻裝置的冷卻管，使冷卻液流經碳納米管編織冷卻管并帶走電池熱量，實現對電動汽車動力電池的有效冷卻。