[發明專利]一種電動汽車動力電池冷卻裝置

在審

• 申請號: 201910422562.8
• 申請日: 2019-05-21
• 公開（公告）號: CN110061326A
• 公開（公告）日: 2019-07-26
• 發明（設計）人: 姬芬竹;趙云海;李陽;張輝
• 申請（專利權）人: 北京航空航天大學
• 主分類號: H01M10/613
• 分類號: H01M10/613;H01M10/625;H01M10/643;H01M10/6556;H01M10/6563;H01M10/6568;H01M10/653;H01M10/635
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1.一種電動汽車動力電池冷卻裝置，包括動力電池單體(1)、碳納米管編織冷卻管(2)、動力電池冷卻單元(3)、動力電池冷卻模塊(4)、水泵(5)、冷卻液(6)、散熱器(7)、儲液箱(8)、溫度傳感器(9)、控制器(10)和可控風扇(11)。其特征在于：動力電池單體(1)為電動汽車的最小能量單元，涉及鋰離子動力電池單體、鎳氫動力電池單體等；碳納米管編織冷卻管(2)為冷卻液通道，其形狀可根據動力電池單體(1)的形狀進行編織；動力電池冷卻單元(3)由動力電池單體(1)和碳納米管編織冷卻管(2)組成，動力電池單體(1)位于碳納米管編織冷卻管(2)內部；動力電池冷卻模塊(4)由若干動力電池冷卻單元(3)組成，冷卻模塊(4)中動力電池冷卻單元(3)的數量可依據電動汽車實際結構靈活布置；水泵(5)為現有技術的水泵；冷卻液(6)為普通發動機冷卻液或其它冷卻流體，水泵(5)把冷卻液(6)泵入碳納米管編織冷卻管(2)，冷卻液(6)在碳納米管編織冷卻管(2)中循環流動并帶走動力電池熱量，實現對動力電池的冷卻；散熱器(7)為現有技術的翅片式散熱器或板式散熱器；儲液箱(8)位于散熱器(7)出口后冷卻液通道中，用于儲存冷卻液(6)；溫度傳感器(9)測量動力電池單體(1)的溫度，其數目可根據需要設定；控制器(10)依據溫度傳感器(9)測得的動力電池溫度對水泵(5)和可控風扇(11)進行控制，進而改變冷卻液流量和可控風扇轉速以實現對電動汽車動力電池的冷卻；可控風扇(11)對散熱器(7)冷卻風量進行控制。

2.根據權利要求1所述的電動汽車動力電池冷卻裝置，其特征在于：碳納米管編織冷卻管(2)由碳納米管編織而成，編織角度為30°～60°范圍的某一角度，編制管頭數大于2，具體實施時，編織角度和碳納米管編織頭數根據實際情況計算得到。

3.根據權利要求1所述的電動汽車動力電池冷卻裝置，其特征在于：動力電池冷卻單元(3)包括動力電池單體(1)和碳納米管編織冷卻管(2)；動力電池單體(1)安裝在碳納米管編織冷卻管(2)內部，碳納米管編織冷卻管(2)形狀根據動力電池單體(1)形狀編織，并與動力電池單體(1)形狀相吻合，并環繞所述動力電池(1)。

4.根據權利要求1所述的電動汽車動力電池冷卻裝置，其特征在于：動力電池冷卻裝置工作時，溫度傳感器(9)測得動力電池單體(1)的溫度，將溫度信號輸送到控制器(10)，其中溫度傳感器(9)的數量根據需要設定；控制器(10)依據所接收的溫度信號分別控制水泵(5)和可控風扇(11)的轉速，進而調節冷卻液(6)的流量和可控風扇(11)的風量，實現對動力電池單體(1)的合理冷卻。