[發明專利]電源裝置

有效

• 申請號: 201910407656.8
• 申請日: 2019-05-16
• 公開（公告）號: CN110525265B
• 公開（公告）日: 2023-06-02
• 發明（設計）人: 光谷典丈;田岡康裕
• 申請（專利權）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: B60L58/10
• 分類號: B60L58/10
• 代理公司: 華進聯合專利商標代理有限公司 44224
• 代理人: 何沖;黃隸凡

本發明提供一種電源裝置，其搭載在車輛中，具備：高壓電池；低壓電池，其輸出電壓與高壓電池相比較低，能夠利用高壓電池的輸出電力進行充電；以及控制部，其進行高壓電池以及低壓電池的充放電控制，在車輛的主開關未接通的狀態下，在功耗大于規定值的期間，控制部進行使高壓電池向規定的車載設備供給電力的抽取控制。

技術領域

本發明涉及搭載在車輛等中的電源裝置。

背景技術

在車輛等中，采用具備高壓電池(主電池)和輸出電壓比高壓電池低的低壓電池(輔助電池)的電源裝置。高壓電池和低壓電池經由DC/DC變換器連接。在DC/DC變換器的高壓側，設置有高壓電池和電動機/發電機(MG)等從而構成高壓電力系統。另外，在DC/DC變換器的低壓側，設置有低壓電池、以及空調、音響等稱為輔助設備的車載設備從而構成低壓電力系統。通過DC/DC變換器將高壓電池的輸出電壓降壓后供給至低壓電力系統，能夠利用高壓電池的輸出電力進行低壓電池的充電及驅動輔助設備等。

專利文獻1(日本特開2014-138536號公報)中公開了一種車輛電源裝置，該車輛電源裝置在車輛停止時通過高壓電池的輸出電力對低壓電池進行充電。由此，抑制在車輛停止時由于待機電流而低壓電池發生的過放電。另外，對高壓電池的充電是在行駛時進行的，蓄電量包括對低壓電池進行充電的量相應的蓄電量在內，進行控制以使得此前的停車時間的平均值越大則高壓電池的蓄電量越大。

專利文獻2(日本特開2012-50281號公報)中公開了一種充電系統，該充電系統中，通過在高壓電池的蓄電量較小時，將低壓電池的充電時的目標蓄電量設定為較小，從而抑制在高壓電池的蓄電量較小時向低壓電池輸出的量，確保行駛用電力。

通過車輛的電子化、高性能化的發展，從而即使沒有在行駛時，也會請求功耗較大的輔助設備進行動作。例如，即使在主開關(啟動開關或點火開關)斷開的情況下，也會請求使用照相機以及顯示裝置顯示后方等方向的圖像的電子后視鏡、或者通過傳感器等檢測從后方等方向靠近的車輛等并發出警告的下車輔助系統這種輔助設備進行動作。在這樣的輔助設備中，如果從低壓電池供給電力，則有可能導致低壓電池的DOD(放電深度)增加、性能劣化、壽命縮短。

發明內容

本發明就是鑒于上述課題而提出的，其目的在于提供一種抑制低壓電池性能劣化的電源裝置。

為了解決上述課題，本發明的一個方面提供一種搭載在車輛中的電源裝置，其具備：含有高壓電池的高壓電力系統；含有低壓電池的低壓電力系統，所述低壓電池的輸出電壓與高壓電池相比較低，能夠利用高壓電池的輸出電力進行充電；以及控制部，其能夠進行高壓電池以及低壓電池的充放電控制，在車輛的主開關未接通的狀態下，在規定的車載設備的功耗大于規定值的期間，控制部進行使高壓電池向與低壓電力系統連接的規定的車載設備供給電力的抽取控制。

由此，由于在主開關斷開的情況下，能夠從高壓電池抽取電力并供給至規定的車載設備，所以能夠抑制低壓電池的SOC降低。

另外，也可以是在車輛行駛時，控制部在進行使高壓電池充電的補充充電中，使蓄電量增加了與第一電力量相應的SOC的量，其中，所述第一電力量為預測在下次車輛的主開關未接通的期間的抽取控制中從高壓電池供給至所述規定的車載設備的電力量。

由此，高壓電池能夠在車輛行駛時補充由于抽取而釋出的電力量。

另外，也可以是控制部基于第一電力量、電源裝置的充放電能力、以及根據行駛歷史記錄推定的行程時間確定補充充電的所需時間。

另外，也可以是控制部以使得抽取控制以及補充充電導致的平均燃料消耗惡化量成為規定值以下的方式，確定用于補充充電的高壓電池的SOC的增加量、抽取控制中的高壓電池的SOC的降低量、以及補充充電的所需時間。

由此，能夠進行合適的抽取控制以及補充充電控制。