[發明專利]用于識別顆粒過濾器的結冰的方法

有效

• 申請號: 201910406231.5
• 申請日: 2019-05-16
• 公開（公告）號: CN110500164B
• 公開（公告）日: 2021-12-07
• 發明（設計）人: C.弗塞;C.奈爾;S.海因肯;H.穆勒
• 申請（專利權）人: 大眾汽車有限公司
• 主分類號: F01N11/00
• 分類號: F01N11/00;F01N9/00;F01N3/021
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 萬欣;陳浩然

本發明涉及一種用于識別顆粒過濾器(8)、尤其汽油顆粒過濾器(8)的結冰的方法，其中，流動穿過顆粒過濾器的廢氣流(2)的溫度被確定，其中，根據廢氣流(2)的經確定的溫度識別顆粒過濾器(8)的結冰。該方法通過如下方式改善，即，在顆粒過濾器(8)之前的廢氣流(2)的溫度和在顆粒過濾器(8)之后的廢氣流(2)的溫度被確定，其中，根據經確定的溫差確定到顆粒過濾器(8)中的熱輸入和包含在顆粒過濾器(8)中的水的量，其中，在顆粒過濾器(8)中的水的存在的物理狀態通過熱量的平衡被計算。

技術領域

本發明涉及一種用于識別汽油顆粒過濾器的結冰的方法。

背景技術

在燃料燃燒的情形中形成過程水(Prozesswasser)，當不足的熱量可供用于排出這些水時，該過程水在排氣系統中的部件中匯集。在環境溫度下降的情形中，這些水可能凍結且在排氣系統中此時存在的冰可能導致高的排氣背壓(Abgasgegendruck)。當內燃機不再可提供必要的相對排氣背壓的推出功(Ausschiebearbeit)時，則發動機熄火(absterben)。汽油顆粒過濾器具有多個相互封閉的基底通道(Substratkanal)。因為氣體必須通過壁部擴散，所以基底通道的結冰不成比例地導致流動阻力的提高且由于其導致高的背壓。

由DE 10 2015 201 495 A1已知一種廢氣熱回收控制裝置。該廢氣熱回收控制裝置具有用于調節通過廢氣熱回收控制裝置被回收的廢氣熱量的熱回收調節單元和用于控制熱回收調節單元的控制單元。由此，在排氣管(Auspuffrohr)中的凍結應被阻止或被抑制。為此評估車輛的行駛歷史且預測在排氣管中的凍結。如果基于行駛歷史例如確定凍結未消失，在排氣管中的凍結可通過如下方式被事先抵抗，即通過熱回收調節單元被如此操控，即，被回收的廢氣熱量被減少或被限制。反之，如果基于行駛歷史確定結冰消失，更多的廢氣熱可被回收。控制器與水溫傳感器和外部空氣溫度傳感器(Au?enlufttemperatursensor)相連接。控制器基于水溫傳感器和外部空氣溫度傳感器的探測結果控制熱回收調節單元。如下被比較，即，是否目前的行駛時間作為行駛歷史小于等于預先給定的參考時間。如果目前的行駛時間小于等于預先給定的參考時間，形成如下相應的高的可能性，即，排氣管的內側被凍結。

由JP 2006/283579 A同樣已知熱回收單元取決于環境溫度的控制。熱能從廢氣流中借助于換熱器被回收。環境溫度和廢氣溫度被測量。當環境溫度低于零度時，在排氣系統中的過程水的凍結被預測。此外，冷卻水溫度被測量且被考慮。

由此類的JP 2013/160208 A已知用于確定是否在顆粒過濾器內存在凍結的水或以液態的形式的水的方法。在顆粒過濾器之前和之后的壓差被測量。溫度傳感器測量顆粒過濾器的廢氣溫度。根據這兩個測量的值確定是否在顆粒過濾器中存在冰或水。當在顆粒過濾器中的水凍結時，壓差上升，由此結冰被識別。

發明內容

本發明基于如下任務，即，改善該方法。

基于本發明的任務此時通過一種根據本發明的方法來解決。

在優選的設計方案中，借助于第一溫度傳感器測量在顆粒過濾器之前的廢氣流的溫度且借助于第二溫度傳感器測量在顆粒過濾器之后的廢氣流的溫度。根據測量的溫差確定到顆粒過濾器中的熱輸入和到顆粒過濾器中的水中的熱輸入，其中，在顆粒過濾器中的水的存在的物理狀態(Aggregatszustand，有時稱為聚集態)被計算。

備選地，在顆粒過濾器之前的廢氣流的溫度和/或在顆粒過濾器之后的溫度可通過模型來確定。如下是尤其可能的，即，通過模型計算地確定在顆粒過濾器之前的廢氣流的溫度且通過溫度傳感器測量在顆粒過濾器之后的溫度。在該設計方案中于是存在僅一個溫度傳感器。

優選地探測穿過顆粒過濾器的體積流，其同樣被用于計算熱輸入。體積流越大，到顆粒過濾器中的能量輸入越高。