[發明專利]車輛前部結構

有效

• 申請號: 201910406066.3
• 申請日: 2019-05-16
• 公開（公告）號: CN110816674B
• 公開（公告）日: 2022-03-25
• 發明（設計）人: 渥美日向;橋田樹德;中村健太郎
• 申請（專利權）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: B62D25/08
• 分類號: B62D25/08;B60R19/34
• 代理公司: 北京金信知識產權代理有限公司 11225
• 代理人: 李奕伯;黃威

本發明提供有一種車輛前部結構。所述車輛前部結構包括第一保險杠加強件、分別布置在所述第一保險杠加強件的在車輛寬度方向上的外部的車輛后側的一對左右前側構件、裙板上構件、介于所述第一保險杠加強件與所述前側構件之間的第一碰撞吸能盒、將所述一對左右前側構件的前端沿所述車輛寬度方向聯接在一起的橫向構件以及布置在距所述橫向構件的所述車輛后側一距離的位置處的高電壓部件。所述第一碰撞吸能盒構造為當等于或大于預定值的負荷從所述第一保險杠加強件輸入時經受壓縮變形。

技術領域

本發明涉及一種車輛前部結構。

背景技術

已知用于機動車的各種車輛前部結構(參見日本專利申請公開第2011-20627號(JP 2011-20627 A)、第7-156663號以及第2015-54589號)。例如，JP 2011-20627 A公開了一種結構，其中，電動機艙設置在電動車輛的車身前部中，并且電動機和其他部件布置在該電動機艙中。

發明內容

電動車輛與只具有作為驅動源的發動機的車輛(所謂的傳統車輛)之間的一個區別是安裝在車身前部中的部件的尺寸。因此期望車身前部中的框架結構適用于電動車輛，以便能夠有效地對前面碰撞做出反應。

本發明改進了電動車輛的前面碰撞中的防撞性。

本發明的方案為車輛前部結構。該車輛前部結構包括第一保險杠加強件、一對左右前側構件、裙板上構件、第一碰撞吸能盒、橫向構件以及高電壓部件。所述第一保險杠加強件以縱向方向沿車輛寬度方向定向而布置在車身前部的前端側。所述一對左右前側構件分別布置在所述第一保險杠加強件的在所述車輛寬度方向上的外部的車輛后側。所述一對左右前側構件設置為沿著所述車輛寬度方向向外傾斜同時朝向車輛前側延伸。所述裙板上構件具有細長形狀，所述裙板上構件的后部位于所述前側構件的在所述車輛寬度方向上的外側以及車輛上側，并且沿著車輛前后方向延伸。所述裙板上構件的前下端連接至所述前側構件的前端側。所述第一碰撞吸能盒介于所述第一保險杠加強件與所述前側構件之間。所述第一碰撞吸能盒構造為當等于或大于預定值的負荷從所述第一保險杠加強件輸入時經受壓縮變形。所述橫向構件將所述一對左右前側構件的前端沿所述車輛寬度方向聯接在一起。所述高電壓部件布置在距所述橫向構件的所述車輛后側一距離的位置處。

在以上構造中，一對左右前側構件沿車輛寬度方向向外傾斜，同時朝向車輛前側延伸，并且碰撞吸能盒介于前側構件與保險杠加強件之間。因此，當碰撞負荷輸入到保險杠加強件的車輛寬度方向端部時，該碰撞負荷通過碰撞吸能盒而傳遞至前側構件。碰撞吸能盒在該過程中經受壓縮變形，由此吸收預定量的能量。由于裙板上構件的前下端連接在前側構件的前端側，所以從保險杠加強件通過碰撞吸能盒傳遞至前側構件的碰撞負荷的一部分傳遞至裙板上構件。

在以上構造中，一對左右前側構件的前端由橫向構件沿車輛寬度方向聯接在一起。因此，當碰撞負荷輸入到保險杠加強件的車輛寬度方向端部并且通過碰撞吸能盒傳遞至前側構件時，用作支柱的橫向構件抑制前側構件的彎曲。結果，前側構件穩定地經受軸向壓縮變形并且有效地吸收能量。而且，由于高電壓部件布置在距橫向構件的車輛后側一距離的位置處，所以在車輛的前面碰撞中，根據分離距離，前側構件能夠經受軸向壓縮變形而橫向構件沒有與高電壓部件接觸，并且由此能夠減小前圍板面板上的負荷。

在以上車輛前部結構中，與所述前側構件的所述前端相比，所述第一碰撞吸能盒沿所述車輛寬度方向向外可以具有更大的寬度。

當碰撞體沿從車輛前側朝向保險杠加強件的車輛寬度方向端部的方向與車輛碰撞時，以上構造允許碰撞體與碰撞吸能盒之間沿車輛寬度方向的大量重疊。因此，當碰撞體如上所述地碰撞時，碰撞吸能盒與前側構件能夠更適當地經受壓縮變形。

以上車輛前部結構還可以包括懸架構件，在所述懸架構件上安裝有所述高電壓部件，并且所述懸架構件包括沿著所述車輛前后方向延伸的一對左右側延伸部。所述一對左右側延伸部中的每個可以具有位于所述前側構件的在所述車輛寬度方向上的所述外側的前端，以及位于所述前側構件的在所述車輛寬度方向上的內側的后側部。