[發明專利]一種復合防扭拉桿減振結構

在審

• 申請號: 201910404904.3
• 申請日: 2019-05-16
• 公開（公告）號: CN110103695A
• 公開（公告）日: 2019-08-09
• 發明（設計）人: 王道勇;葉桂宗;賴奕駿;柴牧
• 申請（專利權）人: 佛山科學技術學院
• 主分類號: B60K5/12
• 分類號: B60K5/12
• 代理公司: 廣州嘉權專利商標事務所有限公司 44205
• 代理人: 謝泳祥

本發明公開一種復合防扭拉桿減振結構，包括發動機支架、減振架、阻尼拉桿，減振架包括兩個連接桿、一個減振圈套，兩個連接桿呈相對平行設置，發動機支架分別與兩個連接桿的連接端連接，減振圈套的外側面分別與兩個連接桿的減振端固定連接，在兩個連接桿之間減振圈套的壁體上設有開口，在減振圈套的內表面設有橡膠層，在減振圈套的中心設置有減振芯塊，在減振芯塊的外側面與橡膠層的內側面之間設有至少兩個減振橡膠塊，橡膠層通過至少兩個減振橡膠塊與減振芯塊的外側面連接，阻尼拉桿設置在兩個連接桿之間，阻尼拉桿的一端與發動機支架連接，阻尼拉桿的另一端與減振芯塊的外側面連接，在減振芯塊上設有安裝孔。本發明用于汽車的減振。

技術領域

本發明涉及汽車NVH領域，特別涉及一種復合防扭拉桿減振結構。

背景技術

汽車發動機在啟停產生的沖擊振動，原地換檔，以及怠速和高速行駛時因路面不平度產生的激勵振幅，沖擊以及噪音對駕駛員與乘客的舒適性有很大的影響，汽車在啟動，停止過程中會產生較大的沖擊振動，而汽車在較好的工況下也會產生較小的振動，這種現象嚴重影響了汽車NVH的性能。當汽車在啟動和關閉時，在曲軸交變扭矩作用下，動力總成懸置系統會產生較大的扭轉振動，通常通過安裝在發動機和副車架之間的橡膠阻尼減振，但橡膠所能提供的阻尼較小，無法實現快速衰減振動，從而影響汽車NVH性能，進而對汽車的舒適性產生較大的影響。

發明內容

本發明要解決的技術問題是：提供一種復合防扭拉桿減振結構，控制激勵源振動噪聲向車室內傳播來提高汽車的乘坐舒適性。

本發明解決其技術問題的解決方案是：

一種復合防扭拉桿減振結構，包括發動機支架、減振架、阻尼拉桿，所述減振架包括兩個連接桿、一個減振圈套，兩個連接桿呈相對平行設置，所述連接桿設有減振端和連接端，所述發動機支架設置在兩個連接桿的連接端之間，所述發動機支架分別與兩個連接桿的連接端連接，所述減振圈套的軸向與連接桿延伸的方向垂直，所述減振圈套設置在兩個連接桿的減振端之間，所述減振圈套的外側面分別與兩個連接桿的減振端固定連接，在兩個連接桿之間減振圈套的壁體上設有開口，在所述減振圈套的內表面設有橡膠層，在所述減振圈套的中心設置有減振芯塊，在所述減振芯塊的外側面與橡膠層的內側面之間設有至少兩個減振橡膠塊，至少兩個減振橡膠塊呈環狀間隔排列設置，所述橡膠層通過至少兩個減振橡膠塊與減振芯塊的外側面連接，所述阻尼拉桿設置在兩個連接桿中部之間，所述阻尼拉桿延伸的方向與連接桿延伸的方向平行，所述阻尼拉桿的一端與發動機支架連接，所述阻尼拉桿的另一端穿過開口后與減振芯塊的外側面連接，在所述減振芯塊上設有安裝孔，所述安裝孔的軸線與減振圈套的軸線平行設置。

作為上述方案的進一步改進，所述減振橡膠塊設有兩個，兩個所述減振橡膠塊分別設置在減振芯塊遠離開口的兩側，在所述橡膠層內側面設有三個往內凸起的限位橡膠塊，其中兩個限位橡膠塊分別設置在開口的兩側，另外一個限位橡膠塊設置在兩個減振橡膠塊之間遠離開口的一側。

作為上述方案的進一步改進，所述連接桿的連接端上設有連接孔，在所述發動機支架上設有與連接孔同軸設置的通孔，在兩個連接桿與發動機支架之間設有連接螺栓、與連接螺栓匹配的連接螺母，所述連接螺栓依次穿過其中一個連接孔、通孔和另外一個連接孔后與連接螺母連接。

作為上述方案的進一步改進，在所述減振芯塊上均布有多個減重孔。

作為上述方案的進一步改進，在所述減振芯塊靠近開口的外側面中心設有副車架吊耳，在兩個連接桿之間的發動機支架外側面設有發動機吊耳，所述發動機吊耳與副車架吊耳處于同一平行于所述連接桿的直線上，所述發動機支架通過發動機吊耳與阻尼拉桿的一端連接，所述減振芯塊通過副車架吊耳與阻尼拉桿的另一端連接。