[發明專利]一種復合防扭拉桿減振結構

在審

• 申請號: 201910404904.3
• 申請日: 2019-05-16
• 公開（公告）號: CN110103695A
• 公開（公告）日: 2019-08-09
• 發明（設計）人: 王道勇;葉桂宗;賴奕駿;柴牧
• 申請（專利權）人: 佛山科學技術學院
• 主分類號: B60K5/12
• 分類號: B60K5/12
• 代理公司: 廣州嘉權專利商標事務所有限公司 44205
• 代理人: 謝泳祥

1.一種復合防扭拉桿減振結構，其特征在于：包括發動機支架、減振架、阻尼拉桿，所述減振架包括兩個連接桿、一個減振圈套，兩個連接桿呈相對平行設置，所述連接桿設有減振端和連接端，所述發動機支架設置在兩個連接桿的連接端之間，所述發動機支架分別與兩個連接桿的連接端連接，所述減振圈套的軸向與連接桿延伸的方向垂直，所述減振圈套設置在兩個連接桿的減振端之間，所述減振圈套的外側面分別與兩個連接桿的減振端固定連接，在兩個連接桿之間減振圈套的壁體上設有開口，在所述減振圈套的內表面設有橡膠層，在所述減振圈套的中心設置有減振芯塊，在所述減振芯塊的外側面與橡膠層的內側面之間設有至少兩個減振橡膠塊，至少兩個減振橡膠塊呈環狀間隔排列設置，所述橡膠層通過至少兩個減振橡膠塊與減振芯塊的外側面連接，所述阻尼拉桿設置在兩個連接桿中部之間，所述阻尼拉桿延伸的方向與連接桿延伸的方向平行，所述阻尼拉桿的一端與發動機支架連接，所述阻尼拉桿的另一端穿過開口后與減振芯塊的外側面連接，在所述減振芯塊上設有安裝孔，所述安裝孔的軸線與減振圈套的軸線平行設置。

2.根據權利要求1所述的一種復合防扭拉桿減振結構，其特征在于：所述減振橡膠塊設有兩個，兩個所述減振橡膠塊分別設置在減振芯塊遠離開口的兩側，在所述橡膠層內側面設有三個往內凸起的限位橡膠塊，其中兩個限位橡膠塊分別設置在開口的兩側，另外一個限位橡膠塊設置在兩個減振橡膠塊之間遠離開口的一側。

3.根據權利要求1所述的一種復合防扭拉桿減振結構，其特征在于：所述連接桿的連接端上設有連接孔，在所述發動機支架上設有與連接孔同軸設置的通孔，在兩個連接桿與發動機支架之間設有連接螺栓、與連接螺栓匹配的連接螺母，所述連接螺栓依次穿過其中一個連接孔、通孔和另外一個連接孔后與連接螺母連接。

4.根據權利要求1所述的一種復合防扭拉桿減振結構，其特征在于：在所述減振芯塊上均布有多個減重孔。

5.根據權利要求1所述的一種復合防扭拉桿減振結構，其特征在于：在所述減振芯塊靠近開口的外側面中心設有副車架吊耳，在兩個連接桿之間的發動機支架外側面設有發動機吊耳，所述發動機吊耳與副車架吊耳處于同一平行于所述連接桿的直線上，所述發動機支架通過發動機吊耳與阻尼拉桿的一端連接，所述減振芯塊通過副車架吊耳與阻尼拉桿的另一端連接。

6.根據權利要求5所述的一種復合防扭拉桿減振結構，其特征在于：在所述阻尼拉桿與發動機吊耳連接的一端連接有發動機襯套，在所述發動機吊耳上連接有第一緊固螺栓，所述發動機吊耳通過第一緊固螺栓與發動機襯套連接，在所述阻尼拉桿與副車架吊耳連接的一端連接有副車架襯套，在所述副車架吊耳上連接有第二緊固螺栓，所述副車架吊耳通過第二緊固螺栓與副車架襯套連接。

7.根據權利要求6所述的一種復合防扭拉桿減振結構，其特征在于：所述阻尼拉桿包括與連接桿平行設置的缸筒，所述缸筒的兩端分別安裝有第一端蓋、第二端蓋，所述第一端蓋和第二端蓋將所述缸筒的兩端封閉，所述第一端蓋靠近所述發動機支架，所述第二端蓋靠近所述減振芯塊，所述第二端蓋的外端面與副車架襯套連接，在所述缸筒內套裝有與缸筒同軸設置的壓縮活塞，所述壓縮活塞的外側壁與缸筒的內壁密封滑動接觸，所述壓縮活塞把缸筒的內部分隔為壓縮腔室和復原腔室，在所述壓縮腔室和復原腔室內均充有液壓流體，在所述壓縮活塞處于復原腔室內的端面中心連接有與壓縮活塞同軸設置的活塞桿，所述活塞桿的一端與壓縮活塞，在所述第一端蓋的中心上設有導向孔，所述活塞桿的另一端穿過導向孔后與發動機襯套連接，所述活塞桿與導向孔滑動密封接觸，在所述壓縮活塞上設有阻尼孔，所述阻尼孔貫通壓縮腔室和復原腔室。

8.根據權利要求7所述的一種復合防扭拉桿減振結構，其特征在于：在所述壓縮活塞的外側壁設有環狀的第一密封槽，所述第一密封槽套裝有第一密封圈，所述壓縮活塞的外側壁通過第一密封圈與缸筒的內壁密封滑動接觸。