[發(fā)明專利]提高交叉口占道施工區(qū)通行能力模型擬合度的計算方法

有效

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• 申請日: 2019-05-15
• 公開（公告）號: CN110070720B
• 公開（公告）日: 2020-11-03
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 李丹娜;郄恩田;周傳輝;孟飛鴿
• 申請（專利權(quán)）人: 武漢科技大學(xué)
• 主分類號: G08G1/01
• 分類號: G08G1/01;G06Q10/06;G06Q50/26
• 代理公司: 武漢科皓知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(特殊普通合伙) 42222
• 代理人: 艾小倩

本發(fā)明公開了一種提高交叉口占道施工區(qū)通行能力模型擬合度的計算方法。具體步驟為：交叉口占道施工區(qū)交通信息數(shù)據(jù)采集；確定交叉口占道施工區(qū)通行能力影響因素；通行能力影響因素分類；獨立影響因素分析：相關(guān)性分析；交叉影響因素分析：多因素方差分析；建立考慮交叉因素影響的交叉口占道施工區(qū)飽和流率模型；計算交叉口占道施工區(qū)通行能力；模型擬合度對比分析。該方法基于多因素方差分析提出了考慮交叉因素影響的通行能力模型的計算方法，此回歸模型方法簡單，能系統(tǒng)反映交叉口占道施工區(qū)的通行能力，與通行能力實測值更為貼近。具有誤差小的優(yōu)點，能為交通規(guī)劃部門提供有價值的參考。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及交通技術(shù)領(lǐng)域，具體是指一種提高交叉口占道施工區(qū)通行能力模型擬合度的計算方法。

背景技術(shù)

近年來，為緩解城市交通壓力，我國各大城市掀起了全民挖地鐵的狂潮，地鐵作為一種以地下運行為主的城市軌道交通系統(tǒng)，具有運量大、快捷舒適等諸多優(yōu)點，能極大程度上滿足城市居民快捷方便的出行需求，有效改善城市交通結(jié)構(gòu)，緩解地面交通壓力。然而地鐵施工具有施工周期長、施工站點多、影響范圍廣等特點，且施工線路大多經(jīng)過商業(yè)中心區(qū)，因而較大程度上削弱了占道施工區(qū)通行能力。由于交叉口素來具有城市道路的“瓶頸”之稱，若交叉口通行能力預(yù)測不精準，交通疏導(dǎo)不及時，交通組織優(yōu)化不到位，將對整個作業(yè)施工路面造成十分嚴重的影響，甚至?xí)黾咏煌ㄊ鹿拾l(fā)生的機率等。因此，精準預(yù)測交叉口占道施工區(qū)通行能力具有極強的現(xiàn)實意義。

目前，國內(nèi)外學(xué)者對交叉口通行能力的研究主要利用回歸模型和基于vissim仿真軟件仿真的通行能力模型。在回歸模型建立時，大多先利用相關(guān)性分析方法分析通行能力的影響因素然后建立交叉口通行能力的回歸模型，此方法只考慮了各因素分別對占道施工區(qū)通行能力的影響，忽略了交叉因素(即因素間的交互作用)對占道施工區(qū)通行能力的影響，預(yù)測模型不精準，vissim仿真模型是基于vissim仿真軟件獲取各個影響因素的影響程度，并給出相應(yīng)的折減系數(shù)，由于折減系數(shù)在取值時采用控制變量法(即假定某一自變量改變，其它自變量為一定值，研究自變量的變化對因變量的影響)研究，忽略了各變量間的相關(guān)關(guān)系，此方法在實際應(yīng)用中誤差較大。

綜上，目前尚缺乏一種考慮多因素交互作用對通行能力影響的計算方法。

發(fā)明內(nèi)容

針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，為克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，本發(fā)明提供一種提高交叉口占道施工區(qū)通行能力模型擬合度的計算方法，該方法基于多因素方差分析提出了考慮交叉因素影響的通行能力模型的計算方法，此回歸模型方法簡單，能系統(tǒng)反映交叉口占道施工區(qū)的通行能力，與通行能力實測值更為貼近。具有誤差小的優(yōu)點，能為交通規(guī)劃部門提供有價值的參考。

應(yīng)用場景拓展：此方法可利用大數(shù)據(jù)技術(shù)，基于云計算開發(fā)平臺，結(jié)合視頻檢測器數(shù)據(jù)，可實時動態(tài)優(yōu)化交叉口信號配時，緩解占道區(qū)交通擁堵狀況。此外道路通行能力可作為交通樞紐的規(guī)劃、設(shè)計改建及交通設(shè)施配置的依據(jù)，也可以作為城市街道網(wǎng)規(guī)劃、公路網(wǎng)設(shè)計和方案比選的依據(jù)。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供的一種提高交叉口占道施工區(qū)通行能力模型擬合度的計算方法，其特征在于：它包括以下步驟：

(1)交叉口占道施工區(qū)交通信息數(shù)據(jù)采集：通過視頻錄像提取交叉口占道施工區(qū)信號相位、道路車輛數(shù)、公交專用車道交通信息基本數(shù)據(jù)。利用人工統(tǒng)計法統(tǒng)計交叉口施工占道區(qū)信號相位及配時、施工區(qū)斷面交通量、施工占用交叉口幾何條件、車型、車速、大車比率、左轉(zhuǎn)車比例、車輛進出交叉口時間數(shù)據(jù)；

(2)確定交叉口占道施工區(qū)通行能力影響因素：此部分影響因素數(shù)據(jù)由占道施工區(qū)前后通行能力數(shù)據(jù)對比分析得出，包括交叉口幾何條件、車輛運行、施工區(qū)占道形式；

(3)通行能力影響因素分類：主要分為獨立因素和交叉因素；

獨立因素：各單獨的因素直接對車道飽和流量產(chǎn)生影響，包括交叉口施工占道區(qū)信號相位及配時、車型、車速、圍擋占道形式、車道寬度。