[發明專利]一種直線驅動自動伸縮的站臺門踏板間隙補償裝置

在審

• 申請號: 201910396916.6
• 申請日: 2019-05-14
• 公開（公告）號: CN110040149A
• 公開（公告）日: 2019-07-23
• 發明（設計）人: 王曉陽;王亞賓;劉長和
• 申請（專利權）人: 中國鐵路設計集團有限公司
• 主分類號: B61B1/02
• 分類號: B61B1/02
• 代理公司: 天津市鼎和專利商標代理有限公司 12101
• 代理人: 崔立增

本發明涉及一種直線驅動自動伸縮的站臺門踏板間隙補償裝置，其與站臺門滑動門聯動，加裝在站臺門固定門檻下部。包括直線驅動組件、伸縮踏板組件、承載支架組件、支撐導槽組件，直線驅動組件的驅動端與伸縮踏板組件相連接，伸縮踏板組件與支撐導槽組件相接，承載支架組件與支撐導槽組件固定連接，支撐導槽組件位于承載支架組件和伸縮踏板組件的下方，支撐導槽組件固定安裝在站臺板土建結構上方。本裝置既有效防止了乘客踏空和物品掉落又有效保證了列車的安全進出站臺，設計巧妙、實用高效，適用于各類型的軌道交通站臺門，既適用于新建項目又適用于既有車站站臺門改造加裝項目，具有良好的應用前景。

技術領域

本發明涉及公共軌道交通設施設備技術領域，特別是涉及一種直線驅動自動伸縮的站臺門踏板間隙補償裝置。

背景技術

隨著城市的發展，城市軌道交通(地鐵)逐漸成為了人們出行的首選。站臺門系統作為保障乘客在站臺候車時的屏障已有了廣泛的應用，但是由于站臺門與列車之間存在間隙，乘客踏空和物品掉落的事件時有發生，仍存在安全事故隱患。

目前，城市軌道交通(地鐵)中大多采取在站臺邊緣安裝防踏空膠條的方式縮小列車與站臺之間的縫隙。上述方式雖然縮小了間隙的距離，但是由于無法完全補償間隙，仍有掉落物品或在擁擠的狀況下乘客踏空情況發生。并且上述方式為永久安裝，在列車進站時存在防踏空膠條剮蹭列車車體或阻礙列車門正常打開的情況。

因此，如何既能保證站臺門與列車之間的間隙補償，有效防止物品掉落和乘客踏空，又能保證列車進出站時的安全間隙不影響列車正常開關門，一直是站臺門設施未徹底解決的問題。

發明內容

為解決上述問題，本發明提供一種直線驅動自動伸縮的站臺門踏板間隙補償裝置，其與站臺門滑動門聯動，加裝在站臺門踏板下部。當存在間隙時，在站臺門開門時同步伸出該間隙補償裝置，旨在上下乘客時完全補償站臺門與列車之間的縫隙；當列車進出站前，在站臺門關門時同步完全收回該裝置，恢復站臺門與列車的安全間隙(限界)要求，從而確保列車安全駛離站臺。本裝置既有效防止了乘客踏空和物品掉落又有效保證了列車的安全進出站臺，具有良好的應用前景。

本發明是這樣實現的，一種直線驅動自動伸縮的站臺門踏板間隙補償裝置，包括站臺門固定門檻、伸縮踏板組件、驅動伸縮踏板組件直線運動的直線驅動組件、支撐固定直線驅動組件的承載支架組件、限制伸縮踏板組件運動路徑和保證伸縮踏板組件伸出后承載的支撐導槽組件；

所述直線驅動組件位于站臺門固定門檻的下方，所述直線驅動組件的驅動端與伸縮踏板組件相連接，所述伸縮踏板組件與支撐導槽組件相接，所述承載支架組件與支撐導槽組件固定連接，所述支撐導槽組件位于承載支架組件和伸縮踏板組件的下方，所述支撐導槽組件固定安裝在站臺板土建結構上方。

在上述技術方案中，優選的，所述直線驅動組件由電機、電機齒輪、從動齒輪和行星滾柱絲杠副組成，所述電機通過站臺門驅動電源供電，所述電機齒輪與從動齒輪嚙合，所述從動齒輪與行星滾柱絲杠副的一行星架固定連接，兩個齒輪傳動驅動行星滾柱絲杠副，使其旋轉運動轉變為行星滾柱絲杠副的伸縮絲桿的直線輸出運動，所述行星滾柱絲杠副的伸縮絲桿的一端與伸縮踏板組件相連接。

在上述技術方案中，進一步優選的，所述伸縮絲桿的另一端設有限位法蘭。

在上述技術方案中，優選的，所述伸縮踏板組件由兩個直線驅動組件驅動。

在上述技術方案中，優選的，所述伸縮踏板組件由踏板和緩沖部件組成，所述緩沖部件分別設于踏板的頂部和前端部。

在上述技術方案中，進一步優選的，所述伸縮踏板組件的踏板底部設有燕尾凸臺，所述支撐導槽組件上部設有與燕尾凸臺配合的燕尾凹槽，凸臺與凹槽兩部分完全匹配，以保證伸縮踏板組件的運行路徑和踏板伸出后的承載。

在上述技術方案中，優選的，所述承載支架組件為開口朝上的“[”形，所述直線驅動組件固定安裝在承載支架組件內部。