[發(fā)明專利]一種汽車尾氣再循環(huán)系統(tǒng)支架的鑄造方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201910389968.0
• 申請(qǐng)日: 2019-05-10
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN110090928B
• 公開(kāi)（公告）日: 2020-12-22
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王瑩麟;施偉群;伊綿森
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 蘇州石川制鐵有限公司
• 主分類號(hào): B22C9/22
• 分類號(hào): B22C9/22;B22C9/02;B22D1/00;C21C1/10
• 代理公司: 蘇州久元知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 32446
• 代理人: 潘宏偉

本發(fā)明公開(kāi)了一種汽車尾氣再循環(huán)系統(tǒng)支架的鑄造方法，其通過(guò)設(shè)計(jì)含有主澆道和輔助澆道的砂型，然后以較低的溫度熔煉，添加球化劑和孕育劑，最后通過(guò)主澆道和輔助澆道注入的方法鑄造。采用本方法鑄造的汽車尾氣再循環(huán)系統(tǒng)支架，有效提高汽車尾氣再循環(huán)系統(tǒng)支架的成品率，并且增強(qiáng)汽車尾氣再循環(huán)系統(tǒng)支架的強(qiáng)度，延伸率，延長(zhǎng)尾氣再循環(huán)系統(tǒng)支架的使用壽命。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及鑄造技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種汽車尾氣再循環(huán)系統(tǒng)支架的鑄造方法。

背景技術(shù)

廢氣再循環(huán)系統(tǒng)是把廢氣引入進(jìn)氣管，降低進(jìn)氣管中的氧含量，從而降低燃燒溫度，廢氣的溫度關(guān)系到氮氧化合物的排放量，廢氣溫度越低對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)氮氧化合物抑制作用越好。廢氣再循環(huán)系統(tǒng)可以降低進(jìn)入氣缸的廢氣溫度。廢氣再循環(huán)系統(tǒng)支架作為廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的重要組成部分，不但要承受發(fā)動(dòng)機(jī)的震動(dòng)和系統(tǒng)產(chǎn)生的高溫環(huán)境，同時(shí)還需要最大限度地減輕自身的重量，因此對(duì)廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的要求很高，現(xiàn)有的鑄造方法，其成品率相對(duì)較低，而且在惡劣的環(huán)境下使用壽命不夠長(zhǎng)。

發(fā)明內(nèi)容

鑒于上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問(wèn)題，本發(fā)明的目的在于提供一種汽車尾氣再循環(huán)系統(tǒng)支架的鑄造方法，其有效提高汽車尾氣再循環(huán)系統(tǒng)支架的成品率，并且增強(qiáng)汽車尾氣再循環(huán)系統(tǒng)支架的強(qiáng)度，延伸率，延長(zhǎng)尾氣再循環(huán)系統(tǒng)支架的使用壽命。

本發(fā)明的目的采用下述的技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)：

一種汽車尾氣再循環(huán)系統(tǒng)支架的鑄造方法，其特征在于，包括以下步驟：

A.設(shè)計(jì)尾氣再循環(huán)系統(tǒng)支架砂型，所述砂型包括主澆道和輔助澆道，主澆道入口位于砂型上部，輔助澆道入口位于砂型下部；

B.將工業(yè)原料放置于電爐中加熱至1300℃-1400℃熔煉成鐵水，加入改性材料維持溫度1300℃-1400℃繼續(xù)加熱時(shí)間為t1，然后將溫度升高至1500℃-1550℃熔煉時(shí)間t2后出爐，所述t2為2分鐘，所述改性材料為碳、錳和硅組成，碳元素為鐵水重量的3.6-3.8%；錳元素含量為鐵水重量的0.25-0.35%；硅元素為鐵水重量的1.8-2.0%；

C.將出爐的鐵水倒入處理包，將金屬液重量1.5%的球化劑和0.8%的覆蓋材料加入處理包，將金屬液重量的0.45%孕育劑加入處理包；

D. 先通過(guò)輔助澆道向砂型底部澆注3-5秒，然后再通過(guò)主澆道和輔助澆道同時(shí)注入鐵水，輔助澆道的鐵水注入量大于主澆道的鐵水注入量，所述主澆道鐵水注入量與輔助澆道鐵水注入量的比值1/5A1/2。

進(jìn)一步地，所述砂型轉(zhuǎn)角處設(shè)有過(guò)度角。

采用以上技術(shù)方案，本實(shí)用新型具有以下技術(shù)效果：

由于本發(fā)明步驟B在1300-1400℃進(jìn)行熔煉，采用低溫熔煉，從而提升鑄鐵的形核能力，改善石墨形態(tài)，從而降低自由滲碳體的形成能力，提高汽車尾氣再循環(huán)系統(tǒng)支架的強(qiáng)度和延伸率，步驟B的低溫熔煉結(jié)合步驟C的球化劑和孕育劑，進(jìn)一步提高了尾氣再循環(huán)系統(tǒng)支架的性能。

由于本發(fā)明依據(jù)汽車尾氣再循環(huán)系統(tǒng)支架的結(jié)構(gòu)特性，在冒口不能有效補(bǔ)縮的情況下，將砂型設(shè)計(jì)成主澆道和輔助澆道結(jié)合的方式，使得從大部分鐵水通過(guò)輔助澆道從下部進(jìn)鐵水，從而防止汽車尾氣再循環(huán)系統(tǒng)支架存在縮孔和內(nèi)部缺陷，因此提高汽車尾氣再循環(huán)系統(tǒng)支架的成品率，提高了汽車尾氣再循環(huán)系統(tǒng)支架的使用壽命。

通過(guò)先從底部注入，再同時(shí)通過(guò)兩個(gè)澆道注入，一方面進(jìn)一步防止對(duì)砂型的沖刷，另一方面縮短注入時(shí)間，從而提高產(chǎn)品的良率。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明實(shí)施例一的汽車尾氣再循環(huán)系統(tǒng)支架立體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本發(fā)明實(shí)施例一的流程圖。

具體實(shí)施方式