[發明專利]一種液壓子站與電磁閥控制裝置

有效

• 申請號: 201910386945.4
• 申請日: 2019-05-09
• 公開（公告）號: CN110195821B
• 公開（公告）日: 2021-05-07
• 發明（設計）人: 李宏亮;張革命;吝繼鋒;張清勇
• 申請（專利權）人: 中國飛機強度研究所
• 主分類號: F17D1/08
• 分類號: F17D1/08;F17D3/01
• 代理公司: 中國航空專利中心 11008
• 代理人: 杜永保

本發明提供了一種液壓子站與電磁閥控制裝置，該液壓子站與電磁閥控制裝置包括協調加載控制系統、電源、三個繼電器、多個空氣開關、多個轉接插頭、線纜、電磁閥與液壓子站轉接面板，協調加載控制系統和電源連接繼電器，繼電器通過空氣開關連接轉接插頭，轉接插頭再與電磁閥與液壓子站轉接面板連接，通過上述元件邏輯組合設計實現對電磁閥及液壓子站的控制；該裝置可以使電磁閥與液壓控制達到同步，便于人員對現場設備的高效管理，簡化了故障排查，減少了信號損耗，同時也提高試驗安全可靠性。

技術領域

本發明涉及一種電氣設備之間的控制裝置，特別涉及一種用于飛機強度試驗的液壓子站與電磁閥的控制裝置。

背景技術

在飛機結構強度試驗中，需要對液壓子站和液壓作動缸中的電磁閥進行控制，目前行業通用方案是將電磁閥與液壓子站分離控制，電源與液壓子站的控制盒一般放置在控制間或者活動房中，電磁閥的轉接箱則放置在試驗現場，與試驗件以及現場試驗設備混雜在一起。

但是當液壓子站和液壓作動缸中的電磁閥控制發生故障時，通用方案會導致檢查故障困難，電磁閥控制輸出信號壓降較大，且存在一定安全隱患，電源與電磁閥轉接盒之間的線纜出現故障后維護較繁瑣，故障較難排除。

發明內容

針對以上問題，本發明提供了一種液壓子站與電磁閥控制裝置，該裝置可以使電磁閥與液壓控制達到同步，便于人員對現場設備的高效管理，簡化了故障排查，減少了信號損耗，同時也提高試驗安全可靠性。

本發明提供的一種液壓子站與電磁閥控制裝置，包括協調加載控制系統、穩壓電源、高壓繼電器、低壓繼電器、電磁閥繼電器、空氣開關、轉接插頭、線纜、電磁閥與液壓子站轉接面板；其中，協調加載控制系統輸出高壓導通信號和低壓導通信號，其高壓導通信號輸出至高壓繼電器，用于控制液壓子站高壓；低壓導通信號輸出至低壓繼電器和電磁閥繼電器，低壓繼電器用于控制液壓子站高壓，穩壓電源連接高壓繼電器、低壓繼電器和電磁閥繼電器，高壓繼電器和低壓繼電器分別各自通過空氣開關連接高壓和低壓的轉接插頭，電磁閥繼電器通過多個空氣開關連接多個電磁閥的轉接插頭，所有的電磁閥轉接插頭和高壓、低壓轉接插頭連接電磁閥與液壓子站轉接面板。

進一步的，穩壓電源是直流穩壓電源，優選24V的直流穩壓電源。

進一步的，高壓繼電器、低壓繼電器、電磁閥繼電器是120A-24V型繼電器。

進一步的，電磁閥繼電器連接兩個并聯的空氣開關，將輸出線纜進行分支，減小線纜負載。

進一步的，連接電磁閥繼電器的兩個空氣開關分別連接多個空氣開關，將輸出再次線纜進行分支，減小線纜負載。

進一步的，電磁閥繼電器連接的兩個并聯空氣開關是CHNTDZ158-125型電磁閥輸出保護空氣開關。

進一步的，與CHNTDZ158-125型電磁閥輸出保護空氣開關連接的多個空氣開關是CHNTDZ47-60型電磁閥輸出保護空氣開關。

進一步的，電磁閥與液壓子站轉接面板是液壓子站轉接面板與電磁閥轉接面板設置于同一面板。

進一步的，將該液壓子站與電磁閥控制裝置整齊有序的排布安裝在移動車內，以方便后期的檢查和維修，保證其使用壽命以及使用的高效性。

本發明設計的液壓子站與電磁閥控制裝置與行業通用的方案相比，具有以下優點：1、控制與維護被集成化，電磁閥與液壓控制達到同步，便于人員對現場設備的高效管理，減少了信號損耗，同時也提高試驗安全可靠性；2、整個裝置使用元器件簡易、組成簡單，成本較低；3、采用并行工作機制，出現故障后可快速查找故障點；4、可放置試驗現場任意位置，可減少因線纜較長導致的信號衰減；5、利用現有加載控制系統，使試驗加載平穩可控。

附圖說明

圖1為本發明裝置的連接示意圖；