[發明專利]車輛

有效

• 申請號: 201910384901.8
• 申請日: 2019-05-09
• 公開（公告）號: CN111907282B
• 公開（公告）日: 2022-07-15
• 發明（設計）人: 李帥;潘洪明;趙瑛
• 申請（專利權）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號: B60G15/06
• 分類號: B60G15/06
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙) 11201
• 代理人: 黃德海

本發明公開了一種車輛，車輛包括：車架、電驅動橋總成和懸掛裝置。電驅動橋總成包括電動力總成和橋殼，電動力總成設在橋殼上；懸掛裝置連接在電動力總成和車架之間，懸掛裝置包括：套筒式減震器和第一彈性件。套筒式減震器包括套筒和沿套筒的軸線可往復移動的移動桿，套筒與電動力總成相連，移動桿與車架相連；第一彈性件的一端與移動桿相連且可隨所述移動桿同步運動，第一彈性件的另一端與套筒相連。由此，通過設置懸掛裝置，懸掛裝置能夠衰減電動力總成的震動和所受沖擊力，可以防止電動力總成與橋殼的連接處開裂、滲油，并且，懸掛裝置可以抑制電動力總成旋轉點頭，從而可以提升車輛的乘坐舒適性。

技術領域

本發明涉及車輛領域，尤其是涉及一種車輛。

背景技術

相關技術中，車輛的電機和變速箱與橋殼固定在一起形成電機集成橋，車輛在行駛過程中，震動通過輪胎傳遞至橋殼，電機和變速箱與橋殼的連接處受力較大，導致電機和變速箱與橋殼的連接處容易開裂、滲油。并且，車輛在起伏路面上行駛時，電機和變速箱容易旋轉點頭，電機和變速箱的部分質量轉移，破壞了懸架的簡諧運動，會降低車輛的乘坐舒適性。

發明內容

本申請是基于發明人對以下事實和問題的發現和認識作出的：

本發明旨在至少在一定程度上解決相關技術中的技術問題之一。為此，本發明提出一種車輛，該車輛可以防止電動力總成與橋殼的連接處開裂、滲油。

根據本發明的車輛包括：車架、電驅動橋總成和懸掛裝置。所述電驅動橋總成包括電動力總成和橋殼，所述電動力總成設在所述橋殼上；所述懸掛裝置連接在所述電動力總成和所述車架之間，所述懸掛裝置包括：套筒式減震器和第一彈性件。所述套筒式減震器包括套筒和沿所述套筒的軸線可往復移動的移動桿，所述套筒與所述電動力總成相連，所述移動桿與所述車架相連；所述第一彈性件的一端與所述移動桿相連且可隨所述移動桿同步運動，所述第一彈性件的另一端與所述套筒相連。

根據本發明的車輛，通過設置懸掛裝置，懸掛裝置能夠衰減電動力總成的震動和所受沖擊力，可以防止電動力總成與橋殼的連接處開裂、滲油，并且，懸掛裝置可以抑制電動力總成旋轉點頭，從而可以提升車輛的乘坐舒適性，同時，由于電驅動橋總成的重心不在橋殼的軸線上，因此設置懸掛裝置可以對電動力總成起到拉升、托起的作用，從而可以改善電驅動橋總成的重心偏離。

在本發明的一些示例中，所述電動力總成包括動力電機和變速箱。

在本發明的一些示例中，所述的車輛還包括第二彈性件，所述第二彈性件包括兩個且分別沿左右方向間隔開設在所述車架上，所述橋殼的兩端分別與兩個所述第二彈性件相連。

在本發明的一些示例中，所述第二彈性件包括多層板簧，多層所述板簧由U型螺栓捆綁。

在本發明的一些示例中，所述第二彈性件的中部與所述橋殼相連，所述第二彈性件的兩端部分別通過彈性件支座固定在所述車架上。

在本發明的一些示例中，所述移動桿包括彼此相連的頭部和桿部，所述桿部設在所述套筒內，所述頭部上設有具有第一外螺紋的第一連接部，所述第一彈性件為螺旋彈簧，所述螺旋彈簧與所述第一外螺紋可螺旋連接。

在本發明的一些示例中，所述套筒包括彼此相連的主體部和具有第二外螺紋的第二連接部，所述第二連接部套設在所述主體部的外部，所述第一彈性件為螺旋彈簧，所述螺旋彈簧與所述第二外螺紋可螺旋連接。

在本發明的一些示例中，所述的車輛還包括：第一連接座和第二連接座。所述第一連接座與所述移動桿可樞轉相連，且所述第一連接座包括與所述車架相連的第一固定面；所述第二連接座與所述套筒可樞轉相連，所述第二連接座包括與所述電動力總成相連的第二固定面。

在本發明的一些示例中，所述套筒式件減震器為液壓式減震器。

本發明的附加方面和優點將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本發明的實踐了解到。