[發明專利]一種混合動力驅動系統及其車輛

在審

• 申請號: 201910379143.0
• 申請日: 2019-05-08
• 公開（公告）號: CN110217093A
• 公開（公告）日: 2019-09-10
• 發明（設計）人: 閆龍舉
• 申請（專利權）人: 閆龍舉
• 主分類號: B60K6/24
• 分類號: B60K6/24;B60K6/26;B60K6/36;B60K6/54
• 代理公司: 長沙惟盛赟鼎知識產權代理事務所(普通合伙) 43228
• 代理人: 周友福

本發明提供一種混合動力驅動系統，包括發動機、驅動電機、專用混動變速器，所述專用混動變速器包括第一輸入軸、第二輸入軸、變速器輸出軸、6組齒輪副和3個同步嚙合機構。本發明采用驅動電機傳動方案，即驅動電機通過一組齒輪副可以直接與第一輸入軸進行動力耦合，此方案有利于驅動電機的布置，驅動電機安裝可利用的空間位置大大提高，使得該混合動力驅動系統成本低，同時減少了動力在傳輸過程中的損耗，大大降低了油耗和排放，另外也提高駕駛性和舒適性。本發明還提供一種包含混合動力驅動系統的車輛。

技術領域

本發明屬于混合動力車輛領域，涉及一種混合動力驅動系統，本發明還涉及一種包含該混合動力系統的車輛。

背景技術

混合動力車輛使用內燃機和驅動電機的組合來提供動力。混合動力驅動系統需要分配和耦合內燃機和驅動電機的動力，并且通常包括內燃機、驅動電機、離合器和變速器等。當前已知一種基于雙離合變速器的混合動力驅動系統 (P2.5結構)，其在離合器之后將發動機的 動力和驅動電機的動力傳遞到變速器的輸入軸或輸出軸。

但是，現有的這種基于雙離合變速器的混合動力驅動系統通常結構設計復雜，占用空間大，制造難大，成本高，且不利于動力使用效率。

混動驅動系統的節油效果，不僅與混動策略相關，而且與混動電機的動力性能直接相關，強混的節油率明顯高于弱混，強混意味著需要更大功率的驅動電機，電機的功率越大，電機體積越大，而電機的體積受到布置結構空間限制。

發明內容

針對以上技術問題，本發明提供一種混合動力驅動系統，采用驅動電機傳動方案，即驅動電機通過一組齒輪副可以直接與第一輸入軸進行動力耦合，此方案有利于驅動電機的布置，驅動電機安裝可利用的空間位置大大提高，使得該混合動力驅動系統成本低，降低了油耗和排放的同時，提高駕駛性和舒適性。

包括發動機、驅動電機、專用混動變速器，所述發動機、驅動電機分別與專用混動變速器傳動聯接，所述專用混動變速器包括第一輸入軸、第二輸入軸、變速器輸出軸、6組齒輪副和3個同步嚙合機構，所述發動機通過離合器與第一輸入軸傳動聯接，所述驅動電機與第二輸入軸傳動聯接，所述第二輸入軸通過一組齒輪副與第一輸入軸傳動聯接，第一輸入軸為發動機的動力輸入軸，第二輸入軸為驅動電機的動力輸入軸，變速器輸出軸為發動機或驅動電機動力輸出軸，所述變速器輸出軸上剛性連接有減速器主動齒輪，所述減速器主動齒輪通過減速器從動齒輪與差速器傳動聯接，第一輸入軸、第二輸入軸、變速器輸出軸通過6組齒輪副和3個同步嚙合機構能夠選擇性地傳動聯接，通過變速器輸出軸將動力傳遞至減速器主動齒輪，再經差速器傳遞至車輪軸。

進一步的，所述6組齒輪副分別為，第1組齒輪副：由位于第一輸入軸上的1檔主動齒輪和位于變速器輸出軸上的1檔從動齒輪嚙合成，第2組齒輪副：由位于第一輸入軸上2檔主動齒輪和位于變速器輸出軸上的2檔從動齒輪嚙合成，第3組齒輪副：由位于第一輸入軸上3檔主動齒輪和位于變速器輸出軸上的3檔從動齒輪嚙合成，第4組齒輪副：由位于第一輸入軸上4檔主動齒輪和位于變速器輸出軸上的4檔從動齒輪嚙合成，第5組齒輪副：由位于第二輸入軸上P3主動齒輪和位于第一輸入軸上P3惰齒輪以及位于變速器輸出軸上的P3從動齒輪嚙合成，第6組齒輪副：由位于第二輸入軸上P2主動齒輪和位于第一輸入軸上P2從動齒輪嚙合成。

進一步的，所述3個同步嚙合機構包括位于第一輸入軸上的3/4檔同步嚙合機構，位于第二輸入軸上的P2/P3檔同步嚙合機構和位于變速器輸出軸上的1/2檔同步嚙合機構。

進一步的，3個同步嚙合機構均包括同步器系統和分別對應于兩個擋位齒輪的結合齒圈，1/2檔同步嚙合機構的結合齒圈對應于1檔從動齒輪和2檔從動齒輪，3/4檔同步嚙合機構的結合齒圈對應于3檔主動齒輪和4檔主動齒輪，P2/P3檔同步嚙合機構的結合齒圈對應于P2檔主動齒輪和P3檔主動齒輪。