[發明專利]一種電子鎖止裝置

在審

• 申請號: 201910378524.7
• 申請日: 2019-05-08
• 公開（公告）號: CN110080636A
• 公開（公告）日: 2019-08-02
• 發明（設計）人: 趙斯聰;劉玉達;朱愷;史汝海;王隨亞;王志偉
• 申請（專利權）人: 寧波均勝新能源汽車技術有限公司;寧波均勝群英汽車系統股份有限公司
• 主分類號: E05B83/28
• 分類號: E05B83/28;E05B81/06;E05B79/10;E05B79/20;E05B85/00
• 代理公司: 南京眾聯專利代理有限公司 32206
• 代理人: 葉涓涓

本發明公開了一種電子鎖止裝置，包括殼體以及設置在殼體內的動力機構、傳動機構、鎖舌滑塊、進給螺桿、自鎖彈片、復位機構、解鎖動作機構。本發明提供的鎖止機構構思精巧，傳動機構配合巧妙，正常狀態下安全性高，能夠有效防止手動機構誤解鎖，而需要緊急手動解鎖時，其傳動機構能夠安全可靠地快速解鎖。本發明工藝集成度高，制程自動化程度更高，成本低，擁有更高的防護等級，相比以往同類產品，本發明結構簡單，外形尺寸小巧，低成本，能滿足高防護等級。本發明解決了鎖舌易被頂退和手動解鎖操作部分跟動等問題，降低了充電上鎖過程中的系統誤判概率；避免每次電動上鎖解鎖時，手動解鎖機構尾端的操作手柄跟轉導致的車身內零件干涉等問題發生。

技術領域

本發明屬于新能源汽車充電設備技術領域，涉及一種用于新能源汽車充電接口所使用的鎖止裝置。

背景技術

隨著電動汽車充電技術的快速發展，車用充電插座的種類也越來越多，充電速度越來越快。目前，以提高充電過程安全性而存在的車用充電接口鎖止裝置，統稱為電子鎖。電子鎖分為機械鎖芯和電磁鎖芯。通常，傳統機械鎖結構復雜，可靠性低，部分鎖體還需借用車體上的其他設備才能實現鎖止功能，且鎖止裝置結構與充電接口不匹配，需配合轉換裝置完成匹配通用，體積也比較大，制成成本高，一定程度上限制了整車平臺化開發和設計的理念和目標，直接和間接浪費了社會勞動力。

發明內容

為解決上述問題，本發明公開了一種電子鎖止裝置，包括車輛正常充電時負責上鎖解鎖的電動上解鎖裝置，與車輛非正常充電狀態下的緊急手動解鎖裝置，并重新設計了其中的機械結構，新增了自鎖機構，防止鎖舌被意外頂退讓手動解鎖與電動鎖止相互獨立，使得兩套裝置在工作時互不影響。

為了達到上述目的，本發明提供如下技術方案：

一種電子鎖止裝置，包括殼體以及設置在殼體內的動力機構、傳動機構、鎖舌滑塊、進給螺桿、自鎖彈片、復位機構、解鎖動作機構；所述動力機構與傳動機構連接，所述傳動機構與進給螺桿連接，傳動機構用于將動力機構產生的動力傳導至進給螺桿；鎖舌滑塊一端與進給螺桿一端通過螺紋連接，另一端鎖舌部分伸出殼體外，傳動機構包括傳動齒輪，傳動齒輪內具有通孔，進給螺桿沿軸線方向設置有滑槽，其遠離鎖舌滑塊的另一端插入傳動齒輪通孔內，且該端具有兩個能夠在外力作用下向內偏移的懸臂，傳動齒輪內壁和/或進給螺桿外壁設置有卡扣結構，傳動齒輪和進給螺桿發生軸向相對運動時，卡扣結構能夠對懸臂產生向內的推力；所述自鎖彈片一端具有掛鉤，掛鉤設置在所述滑槽內，自鎖彈片另一端設置有用于能夠從內側抵住進給螺桿兩懸臂的支撐卡，當自鎖彈片上掛鉤在滑槽內滑動時，支撐卡能夠從進給螺桿兩懸臂末端脫出；解鎖動作機構與自鎖彈片連接，解鎖動作機構一端設置在殼體內，另一端伸出殼體外，解鎖動作機構能夠帶動自鎖彈片沿軸向移動；復位結構設置在解鎖動作機構與自鎖彈片之間，且在安裝狀態下為被壓縮狀態。

進一步的，進給螺桿的兩懸臂末端與傳動齒輪內壁相應位置處設置有至少一對楔形凸起。

進一步的，所述鎖舌滑塊與進給螺桿連接的一端設有帶有內螺紋的滑槽，進給螺桿帶有外螺紋的一端旋接在鎖舌滑塊的滑槽內。

進一步的，鎖舌滑塊與進給螺桿連接的一端為方形，方形端的外表面設有至少兩個導向凸臺，導向凸臺能夠在殼體內部滑道內運動。

進一步的，殼體內還設置有信號反饋單元，鎖舌滑塊外表面上設置有觸發機構，觸發機構能夠觸發信號反饋單元。

進一步的，觸發機構為設置在鎖舌滑塊外側的一個小凸起。

進一步的，自鎖彈片上設有一孔，解鎖動作機構部分能夠自由通過該孔而端部不能通過該孔。這使得自鎖彈片和球頭拉線能夠相對自由旋轉。

進一步的，解鎖動作機構包括拉線套和與拉線套連接的拉線，拉線與自鎖彈片連接，復位機構為彈簧，設置在拉線上。