[發明專利]用于控制車輛的變速器的設備和方法

在審

• 申請號: 201910378216.4
• 申請日: 2019-05-08
• 公開（公告）號: CN111204324A
• 公開（公告）日: 2020-05-29
• 發明（設計）人: 鞠再昌;樸光熙;田炳昱;樸相俊
• 申請（專利權）人: 現代自動車株式會社;起亞自動車株式會社
• 主分類號: B60W10/10
• 分類號: B60W10/10;B60W40/105;B60W40/107;B60W40/076
• 代理公司: 北京康信知識產權代理有限責任公司 11240
• 代理人: 陳鵬;李靜

本發明涉及用于控制車輛的變速器的設備和方法。一種用于控制車輛的變速器的設備，包括：預測裝置，當車輛在減速帶前方的預定路段中行駛時獲得車輛的第一行駛數據，并基于車輛的第一行駛速度，預測減速帶后方的車輛的第二行駛數據；計算裝置，基于預測的第二行駛數據和減速帶前方的預定路段的坡度來計算變速器的預測傳動比；以及控制器，基于預測傳動比來確定變速器的當前傳動比要換檔到的目標傳動比，并且根據所確定的目標傳動比對車輛執行變速器控制。

相關申請的交叉引用

本申請要求于2018年11月21日提交的韓國專利申請第10-2018-0144639號的優先權和權益，其全部內容通過引用結合于此。

技術領域

本公開涉及一種用于控制車輛的變速器的設備和方法。

背景技術

本部分的陳述僅提供與本公開有關的背景信息，并且可能不構成現有技術。

通常，當減速帶在車輛前方時，駕駛員在通過減速帶之前使車輛減速，并且在通過減速帶時再次使車輛加速。

在這種情況下，執行變速器控制以在車輛再次加速時獲得有效的加速力，這是因為檔位由于在通過減速帶之前的減速而改變。

然而，現有技術中的變速器控制是以恒定模式執行的。已經發現，在諸如在下坡道路或上坡道路上行駛的意外情況下，變速器控制可能在通過減速帶等之后選擇合適的檔位以再次加速車輛方面具有限制。

例如，在減速帶在下坡道路上或上坡道路正好在減速帶之后的情況下，不適合使用基于變速器的恒定模式控制的檔位再次加速車輛。在這種情況下，車輛可以在再次加速的同時再次執行換檔。因此，根據基于恒定模式控制的傳統變速器控制，當車輛通過下坡道路或上坡道路上的減速帶時，換檔效率可能劣化。

發明內容

本公開旨在解決現有技術中出現的上述問題，同時保持現有技術實現的優點不變。

本公開的一方面提供了一種車輛變速器控制設備和方法，用于基于在減速帶之前的車輛的行駛數據來確定車輛的變速器要換檔到的檔位，并根據所確定的檔位預先執行變速器控制，從而提高駕駛員的便利性和換檔性能。

本公開的另一方面提供了一種車輛變速器控制設備和方法，用于考慮到在減速帶之后的道路坡度(例如，道路的傾斜度)來確定車輛的變速器將被換檔到的檔位，從而當車輛在越過減速帶之后再次加速時提供有效的加速性能。

本公開要解決的技術問題不限于上述問題，并且本公開所屬領域的技術人員將從以下描述中清楚地理解本文中未提及的任何其他技術問題。

根據本公開的一方面，一種用于控制車輛的變速器的設備包括：預測裝置，獲得車輛在減速帶前方的預定路段中行駛時車輛的第一行駛數據，并基于車輛的第一行駛數據預測減速帶后方的車輛的第二行駛數據；計算裝置，基于預測的第二行駛數據和減速帶前方的預定路段的坡度來計算變速器的預測傳動比；以及控制器，基于預測傳動比確定變速器的當前傳動比要換檔到的目標傳動比，并根據所確定的目標傳動比對車輛執行變速器控制。

第一行駛數據可以包括減速路段中的減速信息，該減速路段對應于從預定的第一時間到對應于車輛的換檔基準位置的換檔基準時間的時間段。預定的第一時間被設置在換檔基準時間之前。

第二行駛數據可以包括基于在車輛通過換檔基準位置之后過了預定第二時間時的時間而預測的車輛的速度、加速度和加速器踏板行程(APS)。

計算裝置可以基于第二行駛數據的預測APS來計算每個檔位的加速度，并且可以將每個檔位的計算加速度與第二行駛數據的預測加速度進行比較。

計算裝置可以使用第二行駛數據的預測速度、預測加速度和預測APS來計算預測傳動比。

車輛前方的預定路段的坡度可以是減速帶后方的預定路段的平均坡度。