[發明專利]一種非充氣式輪胎及其制造方法

在審

• 申請號: 201910376940.3
• 申請日: 2019-05-07
• 公開（公告）號: CN110001291A
• 公開（公告）日: 2019-07-12
• 發明（設計）人: 謝錫明
• 申請（專利權）人: 蚌埠伊諾華輪胎有限公司
• 主分類號: B60C7/00
• 分類號: B60C7/00
• 代理公司: 上海申新律師事務所 31272
• 代理人: 俞滌炯

本發明公開了一種非充氣式輪胎及其制造方法，是先制造出兩個半胎體，再將兩個半胎體相互結合，各半胎體具有一胎面部、一胎底部、復數個連接于胎面部與胎底部之間的分隔肋、一連接胎面部、胎底部及各分隔肋一側的胎邊、一位于胎面部、胎底部及各分隔肋另一側的連接面，以及由胎面部、胎底部、胎邊及分隔肋所形成的自連接面凹陷且各自獨立或相互連通的復數個凹孔，兩個半胎體的凹孔一對一地相互結合而形成出復數個獨立的或相互連通的封閉氣室；藉此，本發明可利用體積小且結構簡單的模具制造非充氣式輪胎，且可使輪胎有較佳的重量、反彈力、支撐力及舒適性，且可避免甩水及結構平衡破壞的問題。

技術領域

本發明涉及輪胎，尤其涉及一種非充氣式輪胎及其制造方法。

背景技術

一般輪胎主要可區分為充氣式輪胎及非充氣式輪胎兩大類型，其中充氣式輪胎具有重量輕、舒適性高等優點，然而，充氣式輪胎的缺點在于需要不定時充氣以維持強度及彈性，且同時有被刺破或切割而漏氣的風險。

而非充氣式輪胎，是依靠諸如橡膠等彈性材料制成的胎體本身的硬度及厚度所產生的強度來承載重量，因此不需充氣，也不會有漏氣問題。然而，傳統的非充氣式輪胎大多為實心輪胎，或者在空心胎體內填充諸如PU等材質的彈性體，其缺點為重而硬、缺乏反彈力，且舒適性和抓地力不佳，不但容易騎行疲勞，也容易發生滑倒及剎車不及的危險。

目前非充氣式輪胎也發展出無胎邊的骨架式或多孔式輪胎，雖因有空放式凹孔而減輕些許重量，但仍有重量重及支撐度不足的問題，且其開放式的凹孔容易累積臟污，以及容易積水進而產生甩水現象，因此未被普遍接受。此外，無胎邊的骨架式或多孔式輪胎因凹孔結構較為復雜，其制造所需的模具構造也較為復雜，且體積龐大，造成輪胎制造上的不便，并且，其開放式的支撐結構較容易遭受外力而損傷，進而影響完整形狀、產生破壞平衡等問題。

發明內容

本發明是為了解決上述不足，提供了一種非充氣式輪胎及其制造方法。它是利用體積較小且結構較簡單的模具制造的具有胎邊的非充氣式輪胎，并可使得該非充氣式輪胎具有較為理想的重量、反彈力、支撐強度、及舒適性，且可避免甩水及結構平衡破壞的問題。

本發明的上述目的通過以下的技術方案來實現：

本發明的一種非充氣式輪胎，所述非充氣式輪胎能定義出一通過其圍出的中心孔的中心的一假想中心軸線A，該非充氣式輪胎圍繞假想中心軸線A而呈圓環狀；

所述非充氣式輪胎包括完全相同的兩個半胎體，兩個半胎體是將該非充氣式輪胎沿一垂直于假想中心軸線A的假想平面對半分開，各半胎體也圍繞假想中心軸線A而呈圓環狀；

所述半胎體具有圍繞假想中心軸線A呈圓環狀的一胎面部及一胎底部、復數個連接于胎面部與胎底部之間的分隔肋，以及一連接胎面部一側、胎底部一側及各分隔肋一側的胎邊，所述胎面部、胎底部及分隔肋的另一側則共同形成一平坦的連接面，所述胎面部、胎底部、胎邊及分隔肋即形成出前述的凹孔，所述凹孔平行于假想中心軸線A地自連接面朝胎邊的方向凹陷，且所述凹孔是各自獨立而未相互連通，也即，各凹孔除了在連接面上有一開口之外，其它部分皆為封閉狀；

所述兩個半胎體通過接著劑硫化連接。

進一步地，兩個半胎體的凹孔一對一地相互結合而形成出復數個封閉氣室。

進一步地，所述分隔肋具有自連接面往內(也即，朝胎邊的方向)凹陷的凹陷溝槽，凹陷溝槽的凹陷深度可以小于或等于該凹孔的凹陷深度(此實施例中是小于該凹孔的凹陷深度)，且與相鄰的兩個凹孔相互連通，所有凹孔因各個凹陷溝槽而相互連通，使各個氣室之間具有由一對凹陷溝槽所組成的連通通道，各連通通道與相鄰的兩個氣室相互連通。

進一步地，所述半胎體的分隔肋呈放射狀地自胎底部徑向延伸至胎面部，所述凹孔圍繞假想中心軸線A且等距離地排列成一圈，

進一步地，所述分隔肋是自胎底部朝胎面部連結而成。