[發明專利]一種電動汽車充電控制方法及裝置

有效

• 申請號: 201910376908.5
• 申請日: 2019-05-07
• 公開（公告）號: CN110053507B
• 公開（公告）日: 2021-05-11
• 發明（設計）人: 鄧凱;易斌;羅敏;趙偉;張弛;孟金嶺;付青
• 申請（專利權）人: 廣東電網有限責任公司;廣東電網有限責任公司電力科學研究院
• 主分類號: B60L53/60
• 分類號: B60L53/60
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 張春水;唐京橋

本申請公開了一種電動汽車充電控制方法，包括：獲取用戶輸入的電動汽車的期望充電時間；從用戶的歷史充電記錄中，讀取用戶的歷史最大焦慮度；根據所述歷史最大焦慮度及預置修正公式，計算用戶此次充電的預測最大焦慮度；以用戶的實時焦慮度小于預測最大焦慮度為約束條件，以各充電樁的充電收益總和最大為目標函數，優化得到各充電樁的充電電流曲線；根據用戶使用的充電樁對應的充電電流曲線，控制充電樁對電動汽車的充電。本申請提供了的電動汽車充電控制方法，解決了焦慮用戶在已充電時間未足期望充電時間就中途停止充電，打破原來的充電計劃，造成經濟效益的流失的技術問題。

技術領域

本申請涉及電動汽車技術領域，尤其涉及一種電動汽車充電控制方法及裝置。

背景技術

電動汽車是以車載的動力電池為動力來源的汽車。在動力電池的電量不足時，用戶可以通過充電樁對電動汽車充電。

在充電開始之前，用戶可以設定一個期望充電時間。比如，某個用戶設定了3個小時的期望充電時間，則可以認為該用戶在這3個小時內都會保持電動汽車和充電樁的充電連接。此時，由于充電時間確定，則可以通過預置的效益模型進行優化，得到該充電樁的最優充電電流曲線，控制充電樁以該充電電流曲線對電動汽車進行充電，則可以為整個充電系統帶來最高的經濟效益。

然而，并不是所有的用戶都有足夠的耐心，在充電時間達到其設定的期望充電時間后再取車的。有部分較為容易焦慮的用戶，很可能在已充電時間未足期望充電時間就中途停止充電，從而打破了原來的充電計劃，經濟效益無法達到最大。

發明內容

本申請提供了一種電動汽車充電控制方法及裝置，解決了焦慮用戶在已充電時間未足期望充電時間就中途停止充電，打破原來的充電計劃，造成經濟效益的流失的技術問題。

有鑒于此，本申請第一方面提供了一種電動汽車充電控制方法，包括：

獲取用戶輸入的電動汽車的期望充電時間；

從所述用戶的歷史充電記錄中，讀取所述用戶的歷史最大焦慮度；所述歷史最大焦慮度為，所述用戶在已充電時間未足期望充電時間而中途停止充電時對應的實時焦慮度；其中，所述實時焦慮度為根據已充電時間與電動汽車的即時電量計算得到，包括相加的第一部分焦慮度與第二部分焦慮度；已充電時間越接近所述期望充電時間，所述第一部分焦慮度越大；所述電動汽車的即時電量越接近充滿電量，所述第二部分焦慮度越小；

根據所述歷史最大焦慮度及預置修正公式，計算所述用戶此次充電的預測最大焦慮度；

以所述用戶的實時焦慮度小于所述預測最大焦慮度為約束條件，以各充電樁的充電收益總和最大為目標函數，優化得到各充電樁的充電電流曲線；

根據所述用戶使用的充電樁對應的充電電流曲線，控制所述充電樁對所述電動汽車的充電。

優選地，所述從所述用戶的歷史充電記錄中，讀取所述用戶的歷史最大焦慮度具體包括：

從所述用戶的歷史充電記錄中，讀取所述用戶的各個歷史最大焦慮度；

所述根據所述歷史最大焦慮度及預置修正公式，計算所述用戶此次充電的預測最大焦慮度具體包括：

使各個所述歷史最大焦慮度乘以各自對應的修正系數后相加，得到所述用戶此次充電的預測最大焦慮度。

優選地，在一次過去的發生已充電時間未足期望充電時間而中途停止的充電中，該次充電的歷史最大焦慮度對應的修正系數為，根據上一次中途停止充電的歷史最大焦慮度與上一次中途停止充電的預測最大焦慮度的偏差調整得到。

優選地，各個所述歷史最大焦慮度對應的修正系數為根據LMS算法調整得到。

優選地，所述從所述用戶的歷史充電記錄中，讀取所述用戶的歷史最大焦慮度之前還包括：