[發(fā)明專利]一種電動(dòng)汽車充電控制方法及裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201910376908.5
• 申請(qǐng)日: 2019-05-07
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN110053507B
• 公開(kāi)（公告）日: 2021-05-11
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 鄧凱;易斌;羅敏;趙偉;張弛;孟金嶺;付青
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 廣東電網(wǎng)有限責(zé)任公司;廣東電網(wǎng)有限責(zé)任公司電力科學(xué)研究院
• 主分類號(hào): B60L53/60
• 分類號(hào): B60L53/60
• 代理公司: 北京集佳知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11227
• 代理人: 張春水;唐京橋

1.一種電動(dòng)汽車充電控制方法，其特征在于，包括：

獲取用戶輸入的電動(dòng)汽車的期望充電時(shí)間；

從所述用戶的歷史充電記錄中，讀取所述用戶的歷史最大焦慮度；所述歷史最大焦慮度為，所述用戶在已充電時(shí)間未足期望充電時(shí)間而中途停止充電時(shí)對(duì)應(yīng)的實(shí)時(shí)焦慮度；其中，所述實(shí)時(shí)焦慮度為根據(jù)已充電時(shí)間與電動(dòng)汽車的即時(shí)電量計(jì)算得到，包括相加的第一部分焦慮度與第二部分焦慮度；已充電時(shí)間越接近所述期望充電時(shí)間，所述第一部分焦慮度越大；所述電動(dòng)汽車的即時(shí)電量越接近充滿電量，所述第二部分焦慮度越??；

根據(jù)所述歷史最大焦慮度及預(yù)置修正公式，計(jì)算所述用戶此次充電的預(yù)測(cè)最大焦慮度；

以所述用戶的實(shí)時(shí)焦慮度小于所述預(yù)測(cè)最大焦慮度為約束條件，以各充電樁的充電收益總和最大為目標(biāo)函數(shù)，優(yōu)化得到各充電樁的充電電流曲線；

根據(jù)所述用戶使用的充電樁對(duì)應(yīng)的充電電流曲線，控制所述充電樁對(duì)所述電動(dòng)汽車的充電。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車充電控制方法，其特征在于，所述從所述用戶的歷史充電記錄中，讀取所述用戶的歷史最大焦慮度具體包括：

從所述用戶的歷史充電記錄中，讀取所述用戶的各個(gè)歷史最大焦慮度；

所述根據(jù)所述歷史最大焦慮度及預(yù)置修正公式，計(jì)算所述用戶此次充電的預(yù)測(cè)最大焦慮度具體包括：

使各個(gè)所述歷史最大焦慮度乘以各自對(duì)應(yīng)的修正系數(shù)后相加，得到所述用戶此次充電的預(yù)測(cè)最大焦慮度。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動(dòng)汽車充電控制方法，其特征在于，在一次過(guò)去的發(fā)生已充電時(shí)間未足期望充電時(shí)間而中途停止的充電中，該次充電的歷史最大焦慮度對(duì)應(yīng)的修正系數(shù)為，根據(jù)上一次中途停止充電的歷史最大焦慮度與上一次中途停止充電的預(yù)測(cè)最大焦慮度的偏差調(diào)整得到。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電動(dòng)汽車充電控制方法，其特征在于，各個(gè)所述歷史最大焦慮度對(duì)應(yīng)的修正系數(shù)為根據(jù)LMS算法調(diào)整得到。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車充電控制方法，其特征在于，所述從所述用戶的歷史充電記錄中，讀取所述用戶的歷史最大焦慮度之前還包括：

根據(jù)所述用戶的歷史充電記錄，判斷所述用戶是否存在在已充電時(shí)間未足期望充電時(shí)間而中途停止充電的記錄，若是，進(jìn)入下一步，若否，確定所述期望充電時(shí)間為預(yù)計(jì)充電時(shí)間。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車充電控制方法，其特征在于，所述第一部分焦慮度隨已充電時(shí)間的增加以指數(shù)形式增長(zhǎng)。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車充電控制方法，其特征在于，所述第一部分焦慮度隨已充電時(shí)間的增加以直線形式增長(zhǎng)。

8.根據(jù)權(quán)利要求6或7所述的電動(dòng)汽車充電控制方法，其特征在于，所述第二部分焦慮度隨所述電動(dòng)汽車的即時(shí)電量的增加以直線形式減小。

9.一種電動(dòng)汽車充電系統(tǒng)，其特征在于，包括：多臺(tái)充電樁以及能量控制器；

所述能量控制器被配置于執(zhí)行如權(quán)利要求1至8任一項(xiàng)所述的電動(dòng)汽車充電控制方法。

10.一種電動(dòng)汽車充電控制裝置，其特征在于，包括：

獲取單元，用于獲取用戶輸入的電動(dòng)汽車的期望充電時(shí)間；

讀取單元，用于從所述用戶的歷史充電記錄中，讀取所述用戶的歷史最大焦慮度；所述歷史最大焦慮度為，所述用戶在已充電時(shí)間未足期望充電時(shí)間而中途停止充電時(shí)對(duì)應(yīng)的實(shí)時(shí)焦慮度；其中，所述實(shí)時(shí)焦慮度為根據(jù)已充電時(shí)間與電動(dòng)汽車的即時(shí)電量計(jì)算得到，包括相加的第一部分焦慮度與第二部分焦慮度；已充電時(shí)間越接近所述期望充電時(shí)間，所述第一部分焦慮度越大；所述電動(dòng)汽車的即時(shí)電量越接近充滿電量，所述第二部分焦慮度越??；

計(jì)算單元，用于根據(jù)所述歷史最大焦慮度及預(yù)置修正公式，計(jì)算所述用戶此次充電的預(yù)測(cè)最大焦慮度；

優(yōu)化單元，用于以所述用戶的實(shí)時(shí)焦慮度小于所述預(yù)測(cè)最大焦慮度為約束條件，以各充電樁的充電收益總和最大為目標(biāo)函數(shù)，優(yōu)化得到各充電樁的充電電流曲線；

控制單元，用于根據(jù)所述用戶使用的充電樁對(duì)應(yīng)的充電電流曲線，控制所述充電樁對(duì)所述電動(dòng)汽車的充電。