[發明專利]液壓雙回路車輛制動設備

有效

• 申請號: 201910374939.7
• 申請日: 2019-05-07
• 公開（公告）號: CN110466488B
• 公開（公告）日: 2022-06-28
• 發明（設計）人: E·庫爾茨;W·舒勒
• 申請（專利權）人: 羅伯特·博世有限公司
• 主分類號: B60T13/10
• 分類號: B60T13/10;B60T17/02
• 代理公司: 北京市金杜律師事務所 11256
• 代理人: 鄭立柱;張鵬

本發明涉及一種具有防滑控制的液壓雙回路車輛制動設備(1)，并且提出了一種在兩個活塞泵(9)的壓力側之間更均勻地輸送制動液的活塞缸體單元(13)，其活塞(14)彈性地夾在兩個彈性的環形排擠體(16)之間。

技術領域

本發明涉及一種液壓雙回路車輛制動設備。

背景技術

專利文獻DE 10 2004 061 811 A1公開了一種液壓雙回路車輛制動設備，用于具有雙回路主制動缸的轎車，其中兩個制動回路分別與兩個液壓車輪制動器連接，該車輪制動器通過主制動缸能夠被施加壓力并由此被操作。車輪制動器不是直接地而是間接地通過電磁閥與主制動缸連接。此外，已知的車輛制動設備在每個制動回路中具有作為液壓泵的活塞泵，這些活塞泵能夠通過一個電動機被共同驅動。活塞泵的吸入側通過電磁閥的中間連接與車輪制動器連接，并且活塞泵的壓力側也通過電磁閥的中間連接與車輪制動器和主制動缸連接，使得通過活塞泵從車輪制動器并且朝主制動缸的方向抽吸制動液，以降低車輪制動器中的車輪制動壓力，或者為了增加車輪制動壓力而將制動液輸送回到車輪制動器中。通過液壓泵和電磁閥，能夠以已知的方式實現防滑控制，例如防抱死控制、牽引力控制和/或車輛動態控制/電子穩定程序，通常縮寫為ABS、ASR和FDR/ESP。車輛動態控制或電子穩定程序通俗地也稱為防側滑控制。

活塞泵在工作沖程或排擠沖程期間輸送脈動，而在吸入沖程或返回沖程期間不輸送脈動。已知的車輛制動設備的兩個活塞泵在相反的方向上輸送，即，總是兩個活塞泵中的一個輸送，而另一個活塞泵不輸送。具有彈簧對中活塞的活塞缸體單元液壓地布置在兩個活塞泵的壓力側之間，其中活塞的一側與一個活塞泵的壓力側連通，活塞另一側與另一個活塞泵的壓力側連通，這樣就可以完全或部分地實現壓力平衡，并確保兩個制動回路的液壓分離。在兩個活塞泵中的一個活塞泵的工作沖程或排擠沖程期間，該活塞泵將制動液輸送到活塞缸體單元中，并且使活塞在缸體中移動，因此，制動回路中(其活塞泵當前正在輸送)的制動壓力的增加比沒有活塞缸體單元的情況更低和更慢。在另一個制動回路中(其活塞泵當前不輸送)，該制動回路的輸送的活塞泵通過活塞缸體單元產生或提高制動壓力。因此，在兩個制動回路中，通過活塞泵輸送的制動液變得更均勻，制動壓力的增加減慢，制動壓力峰值和制動壓力脈動減小。這樣減少了噪音產生，增加了舒適性，改善了可控性，并減少了車輛制動設備上的液壓機械負荷。

發明內容

根據本發明的液壓雙回路車輛制動設備具有雙回路的主制動缸，其中兩個制動回路分別與至少一個液壓車輪制動器連接，該車輪制動器通過主制動缸被施加壓力并且由此被操作。此外，在每個制動回路中存在液壓泵和閥門，特別是電磁閥。液壓泵的吸入側(優選地通過閥的中間連接)連接到車輪制動器，并且液壓泵的壓力側(也優選地通過閥的中間連接)也連接到車輪制動器和主制動缸，使得通過液壓泵從車輪制動器朝主制動缸的方向輸送制動液，以減小在車輪制動器中的車輪制動壓力，以及向車輪制動器中輸送制動液以增加車輪制動壓力。通過液壓泵，可以在不操作主制動缸的情況下操作車輪制動器，并且可以通過操作的主制動缸來增加制動壓力。此外，通過液壓泵和閥門，可以實現其他的防滑控制，如防抱死控制、牽引力控制和車輛動態控制/電子穩定程序。

特別的，根據本發明的液壓雙回路車輛制動設備使用非連續但例如脈動輸送的液壓泵，例如活塞泵。但是，也可使用其他液壓泵，如齒輪泵。為了減少壓力脈動和壓力峰值，根據本發明的車輛制動設備具有活塞缸體單元，該活塞缸體單元與兩個制動回路中的液壓泵的壓力側連接，使得一個制動回路的活塞泵與活塞缸體單元的活塞的一個活塞側連通，并且另一制動回路的活塞泵與活塞缸體單元的活塞的另一個活塞側連通。活塞缸體單元的活塞使兩個制動回路液壓分離。一個制動回路的液壓泵的壓力側上較高的壓力通過活塞缸體單元的活塞提高另一制動回路中的壓力，只要該另一制動回路的壓力較低。同時，與沒有活塞缸體單元相比，制動回路中的壓力降低或增加得更少。特別地，該活塞缸體單元在反向不連續輸送的液壓泵中是有效的，即液壓泵的一個輸送而另一個不輸送。

為了抑制壓力變化、壓力振蕩和壓力跳躍，本發明在活塞缸體單元的缸體中的每個活塞側上提供了可彈性變形的排擠體。