[發(fā)明專利]一種差動(dòng)式加載方法與系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201910374632.7
• 申請(qǐng)日: 2019-05-09
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN110104207B
• 公開(kāi)（公告）日: 2022-11-01
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王鑫濤;杜星;張柁;任鵬;田文朋
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中國(guó)飛機(jī)強(qiáng)度研究所
• 主分類號(hào): B64F5/60
• 分類號(hào): B64F5/60
• 代理公司: 中國(guó)航空專利中心 11008
• 代理人: 杜永保

本發(fā)明提出一種差動(dòng)式加載方法與系統(tǒng)，屬于飛機(jī)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度試驗(yàn)領(lǐng)域，可用于多支柱飛機(jī)的起落架強(qiáng)度試驗(yàn)；本發(fā)明的方法為利用與起落架相同數(shù)量的作動(dòng)筒，與起落架假輪間隔直線連接后，末端固定后，取力傳感器的度數(shù)差得到每個(gè)起落架的施加載荷；本發(fā)明的系統(tǒng)為與起落架數(shù)量相同且連接在相鄰起落架假輪之間的作動(dòng)筒，每個(gè)作動(dòng)筒端口安裝力傳感器，作動(dòng)筒安裝方向一致；本發(fā)明解決了多支柱起落架飛機(jī)的起落架強(qiáng)度試驗(yàn)的加載系統(tǒng)龐大復(fù)雜、加載效率及可靠性低的問(wèn)題。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于飛機(jī)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度試驗(yàn)領(lǐng)域，尤其是涉及一種用于飛機(jī)多支柱起落架強(qiáng)度試驗(yàn)的差動(dòng)式加載方法及其系統(tǒng)。

背景技術(shù)

在飛機(jī)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度試驗(yàn)中，對(duì)飛機(jī)起落架的強(qiáng)度試驗(yàn)是必不可少的環(huán)節(jié)。而多支柱起落架的飛機(jī)，其起落架在航向?yàn)榇惺讲贾们铱臻g狹小，各起落架航向加載力線重疊，且通常存在前后雙向載荷，造成處于中間部位的航向載荷極難施加。現(xiàn)有飛機(jī)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度試驗(yàn)中，對(duì)于多支柱起落架飛機(jī)的起落架強(qiáng)度試驗(yàn)，通過(guò)拆分起落架，各試驗(yàn)工況分批次進(jìn)行，通過(guò)換裝來(lái)完成所有起落架的強(qiáng)度試驗(yàn)，若起落架較少，則采用復(fù)合杠桿等常規(guī)軟式連接方案。

但如果起落架數(shù)量較多，上述常規(guī)方案造成加載系統(tǒng)龐大且復(fù)雜，加載效率及可靠性降低。且對(duì)于某些試驗(yàn)，所有試驗(yàn)加載點(diǎn)需要一次安裝到位，各起落架需要施加拉壓雙向交變載荷，常規(guī)加載方案則較難實(shí)現(xiàn)。因此，需要一種方便施加所有起落架拉壓雙向交變載荷的方案。

發(fā)明內(nèi)容

針對(duì)以上問(wèn)題，本發(fā)明提供了一種差動(dòng)式加載方法與系統(tǒng)，該方法和系統(tǒng)能夠簡(jiǎn)單解決多支柱起落架的載荷試驗(yàn)問(wèn)題。

本發(fā)明提供的一種差動(dòng)式加載方法，包括以下步驟：

步驟一：根據(jù)試驗(yàn)飛機(jī)的起落架數(shù)量N，準(zhǔn)備相同數(shù)量為N的作動(dòng)筒和力傳感器；

步驟二：起落架上安裝試驗(yàn)用假輪，把每個(gè)作動(dòng)筒安裝于每個(gè)起落架的假輪之間，最后一個(gè)作動(dòng)筒安裝于最后一個(gè)起落架的假輪和一個(gè)固定承力體之間，并使所有作動(dòng)筒的安裝方向一致，并在每個(gè)作動(dòng)筒上安裝力傳感器；

步驟三：作動(dòng)筒輸出載荷，讀取N個(gè)力傳感器的度數(shù)，每個(gè)起落架的加載載荷是前一個(gè)力傳感器度數(shù)與后一個(gè)傳感器度數(shù)的差值，唯一一個(gè)只有一端有作動(dòng)筒的起落架的加載載荷是與之相連的作動(dòng)筒的力傳感器度數(shù)。

進(jìn)一步的，步驟二中作動(dòng)筒與起落架假輪之間均采用鉸接。

進(jìn)一步的，步驟二中的固定承力體相對(duì)于地面固定，承力體的承力方向與作動(dòng)筒的安裝方向一致。

進(jìn)一步的，步驟二中與固定承力體連接的作動(dòng)筒通過(guò)固定承力體與地面保持固定。

進(jìn)一步的，步驟二中的固定承力體為固定于地面的水平承力柱。

進(jìn)一步的，力傳感器還連接計(jì)算機(jī)，計(jì)算機(jī)通過(guò)上述計(jì)算，直接將每個(gè)起落架所受到的加載力顯示出來(lái)。

本發(fā)明還提供了一種差動(dòng)式加載系統(tǒng)，包括N個(gè)裝有假輪的起落架、N個(gè)作動(dòng)筒、N個(gè)力傳感器和一個(gè)固定承力體，N個(gè)起落架分別為起落架₁、起落架₂、至起落架_N，N個(gè)作動(dòng)筒分別為作動(dòng)筒₁、作動(dòng)筒₂、至作動(dòng)筒_N，作動(dòng)筒₁前端安裝于起落架₁假輪處，后端安裝于起落架₂假輪處；作動(dòng)筒₂前端安裝于起落架₂假輪處，后端安裝于起落架₃假輪處；以此類推，作動(dòng)筒_N-1前端安裝于起落架_N-1假輪處，后端安裝于起落架_N假輪處；末端作動(dòng)筒_N前端安裝于起落架_N假輪處，后端通過(guò)固定承力體固定于地面，每個(gè)作動(dòng)筒上的前端安裝力傳感器，所有作動(dòng)筒的安裝方向保持一致。