[發(fā)明專利]一種差動(dòng)式加載方法與系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201910374632.7
• 申請(qǐng)日: 2019-05-09
• 公開（公告）號(hào): CN110104207B
• 公開（公告）日: 2022-11-01
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王鑫濤;杜星;張柁;任鵬;田文朋
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中國飛機(jī)強(qiáng)度研究所
• 主分類號(hào): B64F5/60
• 分類號(hào): B64F5/60
• 代理公司: 中國航空專利中心 11008
• 代理人: 杜永保

1.一種差動(dòng)式加載方法，用于飛機(jī)多支柱起落架，其特征在于：根據(jù)試驗(yàn)飛機(jī)的起落架數(shù)量，配置相同數(shù)量的作動(dòng)筒和力傳感器，然后將作動(dòng)筒逐個(gè)安裝在每個(gè)起落架中間并使之與其兩邊的起落架連接，最后一個(gè)作動(dòng)筒與固定承力體連接，然后在每個(gè)作動(dòng)筒上安裝力傳感器，所有作動(dòng)筒的安裝方向保持一致，使得所有作動(dòng)筒的加載力為一條線；控制作動(dòng)筒工作，然后讀取每個(gè)力傳感器的讀數(shù)；每個(gè)起落架的加載載荷即是其前一個(gè)力傳感器讀數(shù)與后一個(gè)傳感器讀數(shù)的差值，多個(gè)起落架中只有一端有作動(dòng)筒的起落架的加載載荷是與之相連的作動(dòng)筒的力傳感器讀數(shù)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種差動(dòng)式加載方法，其特征在于：所述的固定承力體相對(duì)于地面固定。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種差動(dòng)式加載方法，其特征在于：所述的固定承力體設(shè)為固定于地面的立體承力柱。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種差動(dòng)式加載方法，其特征在于：給所述的每個(gè)起落架安裝假輪，然后再將每個(gè)作動(dòng)筒安裝在每個(gè)起落架的假輪之間。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種差動(dòng)式加載方法，其特征在于：所述的作動(dòng)筒與假輪是通過鉸接的方式相連。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種差動(dòng)式加載方法，其特征在于：所述的固定承力體的承力方向與所述的作動(dòng)筒安裝方向保持一致。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種差動(dòng)式加載方法，其特征在于：將力傳感器連接計(jì)算機(jī)，通過計(jì)算機(jī)自動(dòng)計(jì)算，自動(dòng)顯示每個(gè)起落架的加載載荷。

8.一種差動(dòng)式加載系統(tǒng)，包括N個(gè)裝有假輪(4)的起落架(1)、N個(gè)作動(dòng)筒(2)、N個(gè)力傳感器和一個(gè)固定承力體(3)，N個(gè)起落架(1)分別為起落架1、起落架2、至起落架N，N個(gè)作動(dòng)筒(2)分別為作動(dòng)筒1、作動(dòng)筒2、至作動(dòng)筒N，作動(dòng)筒1前端安裝于起落架1假輪處，后端安裝于起落架2假輪處；作動(dòng)筒2前端安裝于起落架2假輪處，后端安裝于起落架3假輪處；以此類推，作動(dòng)筒N-1前端安裝于起落架N-1假輪處，后端安裝于起落架N假輪處；末端作動(dòng)筒N前端安裝于起落架N假輪處，后端通過固定承力體(3)固定于地面，每個(gè)作動(dòng)筒上的前端安裝力傳感器，所有作動(dòng)筒的安裝方向保持一致，所有作動(dòng)筒的加載力為一條線。