[發明專利]車輛的控制裝置

有效

• 申請號: 201910371650.X
• 申請日: 2019-05-06
• 公開（公告）號: CN110450781B
• 公開（公告）日: 2022-09-23
• 發明（設計）人: 熊澤卓真
• 申請（專利權）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: B60W30/18
• 分類號: B60W30/18;B60W10/02;B60W10/06;B60W10/08
• 代理公司: 北京金信知識產權代理有限公司 11225
• 代理人: 蘇萌萌;權太白

本發明提供一種車輛的控制裝置，其能夠執行耗油率改善的效果更大的滑行控制。在預定的滑行開始條件(A)成立時，由于在壓縮機負載為預定負載(Tacf)以上、且車速(V)為預定車速(Vf)以上的情況下，執行怠速滑行控制，因此，可預期由怠速滑行控制的執行而實現的耗油率改善的效果較大。也就是說，當壓縮機負載較高時，可預期通過對發動機(12)與驅動輪(14)之間的動力傳遞路徑進行切斷而產生的車輛(10)的減速度的減小代價較大。另外，當在高車速下減速度的減小代價較大時，可預期滑行行駛的距離較長。出于這個原因，可預期由怠速滑行控制的執行而實現的耗油率改善的效果較大。因此，能夠執行耗油率改善的效果更大的滑行控制。

技術領域

本發明涉及一種能夠執行使車輛滑行的滑行控制的車輛的控制裝置。

背景技術

已知一種車輛的控制裝置，其具備：發動機、通過所述發動機進行旋轉而被驅動的輔助機器、以及選擇性地對所述發動機與驅動輪之間的動力傳遞路徑進行連接或切斷的卡合裝置。例如，在專利文獻1中所記載的車輛控制裝置即為如此。在該專利文獻1中公開了如下內容，即，在滑行控制開始條件成立的情況下，通過執行在根據卡合裝置的釋放而切斷了發動機與驅動輪之間的動力傳遞路徑的狀態下使車輛滑行的滑行控制，從而降低燃料的消耗量。

在先技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開2016-182871號公報

發明內容

本發明所要解決的課題

另外，考慮到在連接發動機與驅動輪之間的動力傳遞路徑的狀態下，通過燃料切斷而將發動機設為停止狀態并使車輛滑行，從而降低燃料的消耗量的情況。在將發動機設為驅動狀態、且通過卡合裝置的釋放而切斷了動力傳遞路徑的狀態下使車輛滑行的第一滑行控制中，由于不使發動機制動等發揮作用，因此，車輛的減速度被減小且滑行行駛的距離被延長，但是需要用于將發動機維持為例如怠速轉速的燃料。另一方面，雖然在將發動機設為停止狀態、且連接了動力傳遞路徑的狀態下使車輛滑行的第二滑行控制中，通過發動機制動等而使滑行行駛的距離與第一滑行控制相比被縮短，但是在滑行行駛期間能夠通過燃料切斷來降低燃料的消耗量。優選為，在第一滑行控制以及第二滑行控制中，執行可更好地獲得耗油率改善的效果一方的滑行控制。

本發明是以上述情況為背景而完成的，其目的在于，提供一種能夠執行耗油率改善的效果更大的滑行控制的車輛的控制裝置。

用于解決課題的手段

第一發明的主旨在于(a)一種車輛(10)的控制裝置(60)，所述車輛具備：發動機；輔助機器，其通過所述發動機進行旋轉而被驅動；卡合裝置，其選擇性地對所述發動機與驅動輪之間的動力傳遞路徑進行連接或切斷，所述車輛的控制裝置包括(b)滑行控制部，所述滑行控制部能夠選擇性地執行第一滑行控制和第二滑行控制，其中，所述第一滑行控制為，在將所述發動機設為驅動狀態、且通過所述卡合裝置的釋放而切斷了所述動力傳遞路徑的狀態下使所述車輛進行滑行的控制，所述第二滑行控制為，在將所述發動機設為停止狀態、且連接了所述動力傳遞路徑的狀態下使所述車輛進行滑行的控制，(c)所述滑行控制部在預定的滑行開始條件成立時，在所述輔助機器的負載為預定負載以上、且車速為預定車速以上的情況下，執行所述第一滑行控制。

另外，第二發明在于，在所述第一發明所記載的車輛的控制裝置中，所述車輛還具備通過所述發動機進行旋轉而被驅動的發電機，所述滑行控制部能夠在所述第二滑行控制中執行由所述發電機的發電而實現的再生控制，所述滑行控制部在所述預定的滑行開始條件成立時，在變為了所述輔助機器的負載小于所述預定負載、以及所述車速小于所述預定車速中的至少一方的情況下，執行所述第二滑行控制，并且與以最大發電電壓來實施所述發電機的發電的情況相比而對所述發電機的發電進行抑制。