[發明專利]一種軌道車輛轉向架用牽引拉桿

在審

• 申請號: 201910369862.4
• 申請日: 2019-05-06
• 公開（公告）號: CN110053642A
• 公開（公告）日: 2019-07-26
• 發明（設計）人: 舒友;沈宏峻;王偉中;史建波;周志遠;吳讓軍
• 申請（專利權）人: 溧陽市振大鐵路設備有限公司
• 主分類號: B61F5/50
• 分類號: B61F5/50
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明公開了一種軌道車輛轉向架用牽引拉桿，包括牽引拉桿體、安裝孔和橡膠節點，所述牽引拉桿體三個端頭位置處均開設有一個安裝孔，所述安裝孔內套接有橡膠節點，所述橡膠節點包括芯軸、橡膠環和外套，所述芯軸外側套接有橡膠環；本發明，橡膠節點呈三角形分布，使得轉向架和車體的連接更穩定可靠，除了傳遞牽引力和制動力，也能更好的承受車體與轉向架間的各種沖擊力，芯軸、橡膠環和外套之間均通過硫化粘接，芯軸與外套中間硫化部位為球面結構，在滿足縱向剛度的同時，也相應增加了橡膠節點的扭轉剛度，保證了車輛結構的柔性，提高了車輛運行的品質，采用該結構能夠滿足特殊裝車空間尺寸要求，并是某些空間尺寸下唯一選擇。

技術領域

本發明涉及軌道車輛牽引拉桿設備領域，具體為一種軌道車輛轉向架用牽引拉桿。

背景技術

牽引拉桿主要連接車體和轉向架，傳遞牽引力和制動力，以及車體與轉向架間的各種沖擊力。因此，牽引拉桿是軌道車輛轉向架上傳遞動力的重要零件之一。

近幾年來，隨著軌道交通車輛運行速度和舒適性的要求越來越高，在設計轉向架時對其空間結構尺寸和重量輕量化的要求也越來越嚴格，轉向架的空間尺寸也越來越狹小，越來越緊湊，很難有較大空間去安裝牽引拉桿，容易出現無法裝車或與轉向架上其余產品產生干涉的現象，因此，傳統牽引拉桿結構己無法完全滿足轉向架的設計要求，這對牽引拉桿的結構提出了新的要求，所以我們設計一種軌道車輛轉向架用牽引拉桿是很有必要的。

發明內容

本發明的目的在于提供一種軌道車輛轉向架用牽引拉桿，。

本發明的目的可以通過以下技術方案實現：

一種軌道車輛轉向架用牽引拉桿，包括牽引拉桿體、安裝孔和橡膠節點，所述牽引拉桿體三個端頭位置處均開設有一個安裝孔，所述安裝孔內套接有橡膠節點，所述橡膠節點包括芯軸、橡膠環和外套，所述芯軸外側套接有橡膠環，且所述橡膠環外側套接有外套，所述外套外側與安裝孔內壁對應貼合。

作為本發明進一步的方案：所述牽引拉桿體呈異性狀，且所述牽引拉桿體兩側對稱開設有各一個凹槽，所述牽引拉桿體位于凹槽內開設有三個長腰孔。

作為本發明進一步的方案：所述橡膠節點與安裝孔過盈配合，所述牽引拉桿體通過橡膠節點與轉向架和車體相連接。

作為本發明進一步的方案：所述橡膠節點呈三角形分布，所述芯軸、橡膠環和外套之間均通過硫化粘接，所述芯軸與外套中間硫化部位為球面結構。

本發明的有益效果：橡膠節點呈三角形分布，使得轉向架和車體的連接更穩定可靠，除了傳遞牽引力和制動力，也能更好的承受車體與轉向架間的各種沖擊力，芯軸、橡膠環和外套之間均通過硫化粘接，芯軸與外套中間硫化部位為球面結構，在滿足縱向剛度的同時，也相應增加了橡膠節點的扭轉剛度，保證了車輛結構的柔性，提高了車輛運行的品質，采用該種牽引拉桿能夠滿足特殊裝車空間尺寸要求，并是某些空間尺寸下唯一選擇。

附圖說明

為了便于本領域技術人員理解，下面結合附圖對本發明作進一步的說明。

圖1為本發明整體結構示意圖；

圖2為本發明整體結構示意圖；

圖3為本發明橡膠節點結構示意圖；

圖中：1、牽引拉桿體；2、安裝孔；3、橡膠節點；31、芯軸；32、橡膠環；33、外套；4、凹槽；5、長腰孔。

具體實施方式

下面將結合實施例對本發明的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創造性勞動前提下所獲得的所有其它實施例，都屬于本發明保護的范圍。