[發明專利]一種道路交通工程減速結構

有效

• 申請號: 201910369216.8
• 申請日: 2019-05-05
• 公開（公告）號: CN110042775B
• 公開（公告）日: 2020-12-22
• 發明（設計）人: 王巖;石旭東
• 申請（專利權）人: 王巖
• 主分類號: E01F9/529
• 分類號: E01F9/529
• 代理公司: 成都明濤智創專利代理有限公司 51289
• 代理人: 杜夢

1.一種道路交通工程減速結構，包括安裝板(1)，其特征在于：所述安裝板(1)的底部固定安裝有定位釘(2)，所述安裝板(1)的頂部開設有減速槽(3)，所述安裝板(1)的頂部且位于減速槽(3)的右側開設有測距槽(4)，所述測距槽(4)的內壁左側開設有一端貫穿并延伸到減速槽(3)內部的安裝孔(5)，所述減速槽(3)的內底壁固定安裝有驅動推桿(6)，所述驅動推桿(6)的輸出端固定安裝有延伸軸(7)，所述延伸軸(7)的頂部固定安裝有一端延伸到安裝板(1)上方的減速板(8)，所述減速板(8)的底部且位于延伸軸(7)的前后兩側均固定安裝有數量為兩個的一端與減速槽(3)內底壁固定連接的緩沖套桿(9)，所述減速槽(3)的內壁左側固定安裝有U型塊(10)，所述安裝孔(5)的內部固定安裝有定位板(11)，所述定位板(11)的左側固定安裝有電動推桿(12)，所述電動推桿(12)的輸出端固定安裝有定位塊(13)，所述定位塊(13)的左側固定安裝有墊板(14)，所述測距槽(4)的底壁固定安裝有測距儀(15)，所述測距槽(4)的底壁且位于測距儀(15)的左側固定安裝有中央處理器(16)，所述中央處理器(16)與驅動推桿(6)、電動推桿(12)和測距儀(15)電連接，所述測距槽(4)的內部固定安裝有擋板(17)，所述安裝板(1)的頂部且位于測距槽(4)的右側開設有定位槽(18)，所述定位槽(18)的底壁固定安裝有豎桿(19)，所述豎桿(19)的頂部固定安裝有限位環(20)，所述限位環(20)的左側活動安裝有一端貫穿并延伸到限位環(20)右側的轉桿(21)，所述轉桿(21)的右側固定安裝有限制桿(22)，所述限制桿(22)的右側開設有插接槽(23)，所述插接槽(23)的內部活動安裝有限制塊(24)，所述安裝板(1)的右側開設有一端貫穿并延伸到定位槽(18)內部的貫穿孔(27)，所述限制塊(24)的右側固定安裝有一端貫穿貫穿孔(27)并延伸到安裝板(1)右側的定位螺釘(25)，所述轉桿(21)的左側固定安裝有卡塊(26)。

2.根據權利要求1所述的一種道路交通工程減速結構，其特征在于：所述定位釘(2)為不銹鋼釘，所述定位釘(2)的底部采用傾斜設計。

3.根據權利要求1所述的一種道路交通工程減速結構，其特征在于：所述緩沖套桿(9)包括限位套桿和緩沖彈簧，所述限位套桿的外部套接有緩沖彈簧，所述限位套桿包括內桿和空心桿，所述空心桿的內部活動安裝有一端貫穿并延伸到空心桿外部的內桿。

4.根據權利要求1所述的一種道路交通工程減速結構，其特征在于：所述減速板(8)為橡膠板，所述減速板(8)的左側下方為直角，所述減速板(8)的右側為弧形斜面。

5.根據權利要求1所述的一種道路交通工程減速結構，其特征在于：所述U型塊(10)和墊板(14)相匹配，所述墊板(14)為不銹鋼板，所述墊板(14)距離安裝板(1)的頂部五厘米。

6.根據權利要求1所述的一種道路交通工程減速結構，其特征在于：所述安裝孔(5)和定位塊(13)相匹配，所述擋板(17)為鋼化玻璃。

7.根據權利要求1所述的一種道路交通工程減速結構，其特征在于：所述豎桿(19)和限位環(20)均為不銹鋼，所述限位環(20)內部開設有與轉桿(21)相匹配的通孔。

8.根據權利要求1所述的一種道路交通工程減速結構，其特征在于：所述插接槽(23)為矩形槽，所述插接槽(23)與限制塊(24)相匹配。

9.根據權利要求1所述的一種道路交通工程減速結構，其特征在于：所述貫穿孔(27)為螺紋孔，所述貫穿孔(27)與定位螺釘(25)相匹配。