[發(fā)明專利]一種平面交叉口左轉(zhuǎn)待轉(zhuǎn)區(qū)設(shè)置評(píng)估方法

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• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201910368135.6
• 申請(qǐng)日: 2019-05-05
• 公開（公告）號(hào): CN110111569A
• 公開（公告）日: 2019-08-09
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 朱志威;程華鎮(zhèn);陳寧寧;李萬(wàn)彪;林科;潘秋碧;陳國(guó)亮;潘浩文
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 廣東振業(yè)優(yōu)控科技股份有限公司
• 主分類號(hào): G08G1/01
• 分類號(hào): G08G1/01
• 代理公司: 深圳市科吉華烽知識(shí)產(chǎn)權(quán)事務(wù)所(普通合伙) 44248
• 代理人: 吳肖敏

本發(fā)明公開了一種平面交叉口左轉(zhuǎn)待轉(zhuǎn)區(qū)設(shè)置評(píng)估方法，涉及城市道路交叉口交通組織設(shè)計(jì)領(lǐng)域，步驟一、通過(guò)調(diào)查左轉(zhuǎn)車流量來(lái)評(píng)估是否需要設(shè)置左轉(zhuǎn)待行區(qū)；步驟二、通過(guò)計(jì)算左轉(zhuǎn)待轉(zhuǎn)區(qū)長(zhǎng)度評(píng)判是否可以設(shè)置左轉(zhuǎn)待行區(qū)；步驟三、通過(guò)繪制左轉(zhuǎn)車輛行車軌跡評(píng)判是否可以設(shè)置左轉(zhuǎn)待行區(qū)；步驟四、通過(guò)信號(hào)控制設(shè)置方式來(lái)評(píng)判是否可以設(shè)置左轉(zhuǎn)待行區(qū)；相比原來(lái)常常需要資深交通工程師憑借經(jīng)驗(yàn)判斷，通過(guò)大量數(shù)據(jù)調(diào)查來(lái)印證實(shí)施效果，本評(píng)估方法更加科學(xué)合理，減少人力、物力投入。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及城市道路交叉口交通組織設(shè)計(jì)領(lǐng)域，具體為一種平面交叉口左轉(zhuǎn)待轉(zhuǎn)區(qū)設(shè)置評(píng)估方法。

背景技術(shù)

城市信號(hào)控制交叉口是產(chǎn)生交通流沖突的主要位置，其通行能力的大小制約了整個(gè)路網(wǎng)的通行能力，左轉(zhuǎn)車輛的通行與管理是制約信號(hào)交叉口通行能力的重點(diǎn)和難點(diǎn)。為了解決左轉(zhuǎn)車流對(duì)交叉口的影響，提高左轉(zhuǎn)車輛通行效率，充分利用交叉口的空間資源，左轉(zhuǎn)待轉(zhuǎn)區(qū)的設(shè)置是解決左轉(zhuǎn)車流對(duì)交叉口影響的最佳方法。然而，在交叉口設(shè)置左轉(zhuǎn)待轉(zhuǎn)區(qū)中，對(duì)于評(píng)估是否可以設(shè)置左轉(zhuǎn)待轉(zhuǎn)區(qū)缺乏一套科學(xué)有效方法，常常需要資深交通工程師憑借經(jīng)驗(yàn)判斷，通過(guò)大量數(shù)據(jù)調(diào)查來(lái)印證實(shí)施效果，評(píng)估方法不科學(xué)，且耗費(fèi)巨大的人力、物力。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供一種平面交叉口左轉(zhuǎn)待轉(zhuǎn)區(qū)設(shè)置評(píng)估方法，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：一種平面交叉口左轉(zhuǎn)待轉(zhuǎn)區(qū)設(shè)置評(píng)估方法包含如下步驟：

步驟一、通過(guò)調(diào)查左轉(zhuǎn)車流量來(lái)評(píng)估是否需要設(shè)置左轉(zhuǎn)待行區(qū)；

在高峰時(shí)段信號(hào)交叉口紅燈期間，車輛在停車線前依次排隊(duì)，隨著紅燈時(shí)間的延續(xù)，排隊(duì)長(zhǎng)度不斷增長(zhǎng)，在紅燈結(jié)束時(shí)刻，出現(xiàn)最大排隊(duì)車輛數(shù)，此時(shí)會(huì)出現(xiàn)以下三種情形：

第一、最大排隊(duì)車輛數(shù)可以在一綠燈時(shí)間內(nèi)清空，剩余綠燈時(shí)間，此時(shí)評(píng)判為左轉(zhuǎn)車道通行能力大于實(shí)際通行能力，不必設(shè)置左彎待轉(zhuǎn)區(qū)；

第二、最大排隊(duì)車輛數(shù)可以在一次綠燈時(shí)間內(nèi)清空，無(wú)剩余綠燈時(shí)間，此時(shí)評(píng)判為左轉(zhuǎn)車道通行能力等于實(shí)際通行能力，不必設(shè)置左彎待轉(zhuǎn)區(qū)；

第三、最大排隊(duì)車輛數(shù)不可以在一次綠燈時(shí)間內(nèi)清空，此時(shí)評(píng)判為左轉(zhuǎn)車道通行能力小于實(shí)際通行能力，需要設(shè)置左彎待轉(zhuǎn)區(qū)；因此，在高峰時(shí)段內(nèi)，若單位周期的紅燈時(shí)間內(nèi)左轉(zhuǎn)車輛不可以在一次綠燈時(shí)間內(nèi)清空，考慮設(shè)置左彎待轉(zhuǎn)區(qū)；

步驟二、通過(guò)計(jì)算左轉(zhuǎn)待轉(zhuǎn)區(qū)長(zhǎng)度評(píng)判是否可以設(shè)置左轉(zhuǎn)待行區(qū)，隨著左轉(zhuǎn)待轉(zhuǎn)區(qū)長(zhǎng)度的增加，左轉(zhuǎn)車的通行能力也會(huì)逐步提高，但當(dāng)左轉(zhuǎn)待轉(zhuǎn)區(qū)能至少停放3輛車時(shí)，才能顯現(xiàn)出左轉(zhuǎn)車通行能力的提高幅度，假設(shè)小型車的長(zhǎng)度約為4m，車間間隙約為1m，如左轉(zhuǎn)待轉(zhuǎn)區(qū)內(nèi)需要停放3輛車，則空間長(zhǎng)度L需要大于等于15m；

設(shè)L是左轉(zhuǎn)車在左轉(zhuǎn)待轉(zhuǎn)區(qū)內(nèi)需要停放空間長(zhǎng)度，w₁是左轉(zhuǎn)行車軌跡起點(diǎn)與終點(diǎn)的橫向距離，w₂是左轉(zhuǎn)行車軌跡起點(diǎn)與終點(diǎn)的縱向距離，將左轉(zhuǎn)行車軌跡看作一段圓弧，假設(shè)其圓心在無(wú)限遠(yuǎn)處，通過(guò)弧長(zhǎng)公式求L，假設(shè)w₁≥w₂，延長(zhǎng)w₂，延長(zhǎng)線段長(zhǎng)為y，使得w₂+y的值等于弧長(zhǎng)的半徑R，即

圓弧的圓心角θ為：

(θ＝π，2π，3π，…)

最后求得弧長(zhǎng)L：

L＝(w₂+y)·θ

即

L≥15m；因此交叉口的左轉(zhuǎn)待轉(zhuǎn)區(qū)長(zhǎng)度符合適用條件；

步驟三、通過(guò)繪制左轉(zhuǎn)車輛行車軌跡評(píng)判是否可以設(shè)置左轉(zhuǎn)待行區(qū)；