[發(fā)明專利]一種平面交叉口左轉(zhuǎn)待轉(zhuǎn)區(qū)設(shè)置評估方法

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201910368135.6
• 申請日: 2019-05-05
• 公開（公告）號: CN110111569A
• 公開（公告）日: 2019-08-09
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 朱志威;程華鎮(zhèn);陳寧寧;李萬彪;林科;潘秋碧;陳國亮;潘浩文
• 申請（專利權(quán)）人: 廣東振業(yè)優(yōu)控科技股份有限公司
• 主分類號: G08G1/01
• 分類號: G08G1/01
• 代理公司: 深圳市科吉華烽知識產(chǎn)權(quán)事務(wù)所(普通合伙) 44248
• 代理人: 吳肖敏

1.一種平面交叉口左轉(zhuǎn)待轉(zhuǎn)區(qū)設(shè)置評估方法，其特征在于：所述的評估方法包含如下步驟：

步驟一、通過調(diào)查左轉(zhuǎn)車流量來評估是否需要設(shè)置左轉(zhuǎn)待行區(qū)；

在高峰時段信號交叉口紅燈期間，車輛在停車線前依次排隊，隨著紅燈時間的延續(xù)，排隊長度不斷增長，在紅燈結(jié)束時刻，出現(xiàn)最大排隊車輛數(shù)，此時會出現(xiàn)以下三種情形：

第一、最大排隊車輛數(shù)可以在一綠燈時間內(nèi)清空，剩余綠燈時間，此時評判為左轉(zhuǎn)車道通行能力大于實際通行能力，不必設(shè)置左彎待轉(zhuǎn)區(qū)；

第二、最大排隊車輛數(shù)可以在一次綠燈時間內(nèi)清空，無剩余綠燈時間，此時評判為左轉(zhuǎn)車道通行能力等于實際通行能力，不必設(shè)置左彎待轉(zhuǎn)區(qū)；

第三、最大排隊車輛數(shù)不可以在一次綠燈時間內(nèi)清空，此時評判為左轉(zhuǎn)車道通行能力小于實際通行能力，需要設(shè)置左彎待轉(zhuǎn)區(qū)；因此，在高峰時段內(nèi)，若單位周期的紅燈時間內(nèi)左轉(zhuǎn)車輛不可以在一次綠燈時間內(nèi)清空，考慮設(shè)置左彎待轉(zhuǎn)區(qū)；

步驟二、通過計算左轉(zhuǎn)待轉(zhuǎn)區(qū)長度評判是否可以設(shè)置左轉(zhuǎn)待行區(qū)，隨著左轉(zhuǎn)待轉(zhuǎn)區(qū)長度的增加，左轉(zhuǎn)車的通行能力也會逐步提高，但當(dāng)左轉(zhuǎn)待轉(zhuǎn)區(qū)能至少停放3輛車時，才能顯現(xiàn)出左轉(zhuǎn)車通行能力的提高幅度，假設(shè)小型車的長度約為4m，車間間隙約為1m，如左轉(zhuǎn)待轉(zhuǎn)區(qū)內(nèi)需要停放3輛車，則空間長度L需要大于等于15m；

設(shè)L是左轉(zhuǎn)車在左轉(zhuǎn)待轉(zhuǎn)區(qū)內(nèi)需要停放空間長度，w₁是左轉(zhuǎn)行車軌跡起點與終點的橫向距離，w₂是左轉(zhuǎn)行車軌跡起點與終點的縱向距離，將左轉(zhuǎn)行車軌跡看作一段圓弧，假設(shè)其圓心在無限遠(yuǎn)處，通過弧長公式求L，假設(shè)w₁≥w₂，延長w₂，延長線段長為y，使得w₂+y的值等于弧長的半徑R，即

圓弧的圓心角θ為：

(θ＝π，2π，3π，…)

最后求得弧長L：

L＝(w₂+y)-θ

即

L≥15m時，交叉口的左轉(zhuǎn)待轉(zhuǎn)區(qū)長度符合適用條件；

步驟三、通過繪制左轉(zhuǎn)車輛行車軌跡評判是否可以設(shè)置左轉(zhuǎn)待行區(qū)；

在多個進(jìn)口道設(shè)置左轉(zhuǎn)待轉(zhuǎn)區(qū)時，多股左轉(zhuǎn)車流在通過交叉口時的安全距離必須符合相關(guān)的幾何尺寸，以左轉(zhuǎn)進(jìn)口車道停止線為起點，左轉(zhuǎn)進(jìn)入出口車道為終點參考，繪制左轉(zhuǎn)車輛行車軌跡；

左轉(zhuǎn)車輛轉(zhuǎn)彎軌跡在通過交叉口時保持一定的安全距離，避免發(fā)生車輛的沖突；據(jù)研究，機動車輛安全通過交叉所需要的最小距離取2米，因此，通過弧長公式驗算需設(shè)左轉(zhuǎn)待轉(zhuǎn)區(qū)的左轉(zhuǎn)行車軌跡起點與終點的橫向距離w₁和左轉(zhuǎn)車行車軌跡起點與終點的縱向距離w₂，檢驗弧長L是否達(dá)到15m；

另外，在多個進(jìn)口道設(shè)置左轉(zhuǎn)待轉(zhuǎn)區(qū)時，兩股左轉(zhuǎn)車流在通過交叉口時的安全距離必須大于或等于2m，如達(dá)到以上兩個條件，則可以評判該交叉口可以滿足設(shè)置左轉(zhuǎn)待轉(zhuǎn)區(qū)的幾何條件要求；

步驟四、通過信號控制設(shè)置方式來評判是否可以設(shè)置左轉(zhuǎn)待行區(qū)；

左轉(zhuǎn)待轉(zhuǎn)區(qū)信號燈必須跟隨不經(jīng)過左彎待轉(zhuǎn)區(qū)的流向同時亮起綠燈，讓左轉(zhuǎn)車輛安全進(jìn)入左彎待轉(zhuǎn)區(qū)，具體的設(shè)置方式共有3種，包括與對向直行同時放行，與行人同時放行，及與橫向左轉(zhuǎn)同時放行。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種平面交叉口左轉(zhuǎn)待轉(zhuǎn)區(qū)設(shè)置評估方法，其特征在于：所述的步驟四中3種設(shè)置方式的適用情況如下所示：

與對向直行同時放行的控制方式一般適用于對向直行車流較大的情況，這種設(shè)置方式在左彎待轉(zhuǎn)區(qū)路口里使用率最高，因為這種設(shè)置方式通行效率較高，且適用于普遍的交叉口；

與行人同時放行的控制方式一般適用于路口設(shè)有行人專用相位，且左彎待轉(zhuǎn)區(qū)的對向進(jìn)口道車流量非常小或?qū)ο蚴菃涡械赖那闆r，設(shè)置左彎待轉(zhuǎn)區(qū)一側(cè)的行人過街應(yīng)在滿足過街需求的前提下，提前結(jié)束通行時間以提供車輛進(jìn)入待轉(zhuǎn)區(qū)的時間；

與橫向左轉(zhuǎn)同時放行的控制方式一般適用于對向直行車流很小或沒有直行車流，且設(shè)有左彎待轉(zhuǎn)區(qū)的橫向左轉(zhuǎn)車流較大，橫向的左轉(zhuǎn)車行車軌跡不經(jīng)過左彎待轉(zhuǎn)區(qū)的情況，這種設(shè)置方式要求路口面積足夠大，才能避免橫向的左轉(zhuǎn)車的行車軌跡不經(jīng)過左彎待轉(zhuǎn)區(qū)。