[發明專利]混合動力變速箱的動力切換控制方法

有效

• 申請號: 201910367503.5
• 申請日: 2019-05-05
• 公開（公告）號: CN110053607B
• 公開（公告）日: 2020-11-10
• 發明（設計）人: 陸永翠
• 申請（專利權）人: 六安永貞匠道機電科技有限公司
• 主分類號: B60W20/40
• 分類號: B60W20/40;F16H61/04;F16D25/06
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明混合動力變速箱的動力切換控制方法，其步驟在于：儲氣裝置運行并儲存壓縮氣體；靜態啟動裝置運行并通過檔位裝置向離合裝置輸出端輸出動力并使其進行預先轉動；駕駛員開啟離合控制機構并使離合機構切換至輸出狀態，此時離合機構主動件的轉速與離合機構從動件的轉速相匹配，使得車輛起步不易熄火；車輛起步成功后，駕駛員關閉啟動控制機構并使靜態啟動裝置停止運行，同時超越離合器的存在，使得離合裝置未能通過轉軸向靜態啟動裝置反向輸出動力，此時車輛正常行進；當車輛爬坡時，駕駛員可同時開啟靜態啟動裝置與離合裝置，使得兩者同時向檔位裝置輸出動力，可增大車輛的牽引扭矩。

技術領域

本發明涉及汽車變速領域，具體涉及一種汽車起步輔助方法。

背景技術

隨著節能環保越來越受重視，汽車發動機朝著增壓小型化方向發展，但是由于小排量發動機在低轉速時，此時增壓器沒有工作，輸出的扭矩偏小，尤其是在怠速工況下，這就使車輛起步時變得更加困難，此外，實習駕駛員越來越多，開手動擋車輛在起步過程中油門與離合器配合不好，甚至不踩油門起步，造成車輛起步時容易熄火的問題也十分常見，現有技術中為了解決該問題，通常使用線性離合器位置傳感器的扭矩控制策略提升起步性能，但這種線性離合器傳感器非常貴，成本很高，而且匹配這種傳感器的EMS控制器需要采用扭矩控制結構，控制策略非常復雜，需要進過高溫、高寒、高原的三高標定校準起步輔助策略，所以整車標定開發難度很大，開發周期很長，費用高，而小型車對成本和開發周期要求很高，這樣方法明顯不使用，此外，現有技術也有采用被動起步補償控制方法，但當駕駛員快速踩或松離合器踏板時，被動方式補償不及時，還是很容易熄火，不能從跟班上解決起步易熄火的問題，為此，設計一種輔助汽車起步的混動變速設備，該設備的輔助動力系統為利用高壓氣體驅動的氣動馬達，能夠對離合器輸出端進行預先轉動，從而使車輛起步不易熄火，此外車輛在爬坡時，可同時啟用混動變速設備的兩套動力系統，可提高車輛的牽引扭矩。

發明內容

為解決現有技術的不足，本發明的目的是提供一種汽車起步輔助方法，靜態啟動裝置能夠在車輛起步之前對離合裝置的輸出端，即對主動件進行預先轉動，且該轉動轉速與離合裝置從動件啟動時的空轉轉速相匹配，從而使車輛起步不易熄火。

為實現上述技術目的，本發明所采用的技術方案如下。

混合動力變速箱的動力切換控制方法，其步驟在于：

（一）儲氣階段；

S1：安裝于安裝殼體上的儲氣裝置運行并儲存壓縮氣體；

所述的儲氣裝置包括輸入軸、儲氣罐、氣泵、用于接收發動機動力并將其傳遞至氣泵的動力傳遞機構、用于感應儲氣罐內是否蓄滿壓縮氣體并自動切斷動力傳遞機構內部動力傳遞的感應切斷機構，輸入軸與發動機之間設置有動力傳遞件且兩者之間通過動力傳遞件進行動力連接，氣泵與儲氣罐之間設置有用于兩者連接接通的通氣管；

發動機運行并牽引輸入軸轉動，輸入軸轉動并通過動力傳遞機構牽引氣泵運行，氣泵運行并向儲氣罐內輸送壓縮氣體，當儲氣罐內蓄滿壓縮氣體后，感應切斷機構自動感應到并切斷動力傳遞機構內部動力傳遞，儲氣罐停止儲存壓縮氣體；

（二）起步階段；

S2：靜態啟動裝置運行并通過檔位裝置向離合裝置輸出端輸出動力并使其進行預先轉動；

所述的檔位裝置包括轉軸、換擋機構、輸出軸，輸出軸的動力輸出端與汽車差速器等行進系統連接，轉軸軸向平行于輸出軸軸向，換擋機構設置于轉軸與輸出軸之間，轉軸與換擋機構的輸入部件連接，輸出軸與換擋機構的輸出部件連接；