[發(fā)明專利]拉力控制的自動(dòng)剎車輪架及車輪裝置

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201910367414.0
• 申請(qǐng)日: 2019-05-06
• 公開（公告）號(hào): CN110239606A
• 公開（公告）日: 2019-09-17
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 周巍
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 周巍
• 主分類號(hào): B62B5/04
• 分類號(hào): B62B5/04;B62B9/08
• 代理公司: 北京超凡宏宇專利代理事務(wù)所(特殊普通合伙) 11463
• 代理人: 王獻(xiàn)茹

本發(fā)明涉及輪架技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種拉力控制的自動(dòng)剎車輪架及車輪裝置。該車輪裝置包括車輪和拉力控制的自動(dòng)剎車輪架。該自動(dòng)剎車輪架包括第二輪架拉力載體、斥力組件、主體架和轉(zhuǎn)輪架；第二輪架拉力載體的一端連接有卡頭，卡頭與斥力組件連接；轉(zhuǎn)輪架沿自身的周向設(shè)置有至少一個(gè)輪架限位槽；卡頭能夠與輪架限位槽卡接；斥力組件具有令卡頭卡接在輪架限位槽的運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)；轉(zhuǎn)輪架與主體架可轉(zhuǎn)動(dòng)連接，卡頭和第二輪架拉力載體位于主體架內(nèi)；拉動(dòng)第二輪架拉力載體，以使卡頭遠(yuǎn)離輪架限位槽。該車輪裝置包括車輪和拉力控制的自動(dòng)剎車輪架。實(shí)現(xiàn)通過采用機(jī)械的方式自動(dòng)剎車以提高安全性能的目的。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及輪架技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種拉力控制的自動(dòng)剎車輪架及車輪裝置。

背景技術(shù)

目前，車輪裝置輪的剎車是采用腳踏剎車或手動(dòng)剎車的方式，通過扳動(dòng)剎車片，讓車輪裝置輪子處于卡死剎車狀態(tài)。它的問題在于：需要對(duì)剎車機(jī)構(gòu)進(jìn)行操作才能實(shí)現(xiàn)剎車，不能自動(dòng)剎車，以至于容易因?yàn)橥泟x車而導(dǎo)致發(fā)生事故。

車輪裝置輪的另一種剎車是采用熱感或紅外感應(yīng)等電動(dòng)自動(dòng)剎車的方式，即利用位于推車把手上的熱感或紅外感應(yīng)控制剎車。它的問題在于：必須感應(yīng)到推車人的熱感或紅外感應(yīng)，才能控制車輪裝置剎車與否。當(dāng)車輪裝置自帶的電池電量耗盡，就不能自動(dòng)剎車；存在安全隱患且不便使用。

因此，本申請(qǐng)針對(duì)上述問題提供一種新的拉力控制的自動(dòng)剎車輪架及車輪裝置及自動(dòng)設(shè)車輪架，以通過采用機(jī)械的方式自動(dòng)剎車，從而提高安全性能。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供拉力控制的自動(dòng)剎車輪架及車輪裝置及自動(dòng)設(shè)車輪架，通過采用機(jī)械的方式自動(dòng)剎車以提高安全性能。

基于上述目的，本發(fā)明提供的拉力控制的自動(dòng)剎車輪架，包括拉力軸承、第二輪架拉力載體、斥力組件、主體架和轉(zhuǎn)輪架；

所述第二輪架拉力載體的一端與所述拉力軸承連接，另一端連接有卡頭；

所述轉(zhuǎn)輪架沿自身的周向設(shè)置有至少一個(gè)輪架限位槽；所述卡頭能夠與所述輪架限位槽卡接；

所述斥力組件與所述第二輪架拉力載體相對(duì)設(shè)置，且所述斥力組件具有令所述卡頭卡接在所述輪架限位槽的運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)；

所述轉(zhuǎn)輪架與所述主體架可轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述斥力組件和所述卡頭設(shè)置在所述主體架的內(nèi)部，所述拉力軸承設(shè)置在所述主體架的內(nèi)部或者外部；

拉動(dòng)所述拉力軸承，以使所述第二輪架拉力載體隨所述拉力軸承移動(dòng)，繼而以使所述卡頭遠(yuǎn)離所述輪架限位槽。

可選地，所述的拉力控制的自動(dòng)剎車輪架包括第一輪架拉力載體；

所述第一輪架拉力載體與所述第二輪架拉力載體通過所述拉力軸承連接；

拉動(dòng)所述第一輪架拉力載體，以使所述第二輪架拉力載體隨所述拉力軸承移動(dòng)，繼而以使所述卡頭遠(yuǎn)離所述輪架限位槽。

可選地，所述斥力組件包括互斥的第一磁鐵和第二磁鐵；所述第一磁鐵遠(yuǎn)離所述第二磁鐵的一端與所述主體架抵接，所述第二磁鐵遠(yuǎn)離所述第一磁鐵的一端與所述卡頭抵接；所述第一磁鐵與所述第二磁鐵之間的斥力具有令所述卡頭卡接在所述輪架限位槽的運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)；

或者，所述斥力組件包括套接在所述第二輪架拉力載體上的彈簧；所述彈簧的一端與所述主體架抵接，另一端與所述卡頭抵接；所述彈簧具有令所述卡頭卡接在所述輪架限位槽的運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)。

可選地，所述拉力軸承設(shè)置在所述主體架的內(nèi)部時(shí)，所述第一輪架拉力載體上套接有所述斥力組件；所述斥力組件具有令所述拉力軸承朝向所述轉(zhuǎn)輪架運(yùn)動(dòng)的趨勢(shì)。

可選地，所述主體架內(nèi)部樞接有用于改變所述第二輪架拉力載體延伸方向的轉(zhuǎn)動(dòng)支撐件；所述轉(zhuǎn)動(dòng)支撐件設(shè)置有與所述第二輪架拉力載體配合的轉(zhuǎn)動(dòng)支撐槽；