[發(fā)明專利]一種終端區(qū)短時(shí)空域利用率計(jì)算方法

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201910367073.7
• 申請(qǐng)日: 2019-05-05
• 公開（公告）號(hào): CN110335506A
• 公開（公告）日: 2019-10-15
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王曉敏;王強(qiáng);翟立軍;宋果家;宋歌;高原;孫立淼;李雪
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 天津航大天元航空技術(shù)有限公司
• 主分類號(hào): G08G5/00
• 分類號(hào): G08G5/00
• 代理公司: 成都方圓聿聯(lián)專利代理事務(wù)所(普通合伙) 51241
• 代理人: 李鵬

本發(fā)明公開了一種終端區(qū)短時(shí)空域利用率計(jì)算方法，其步驟是：S1：進(jìn)離場(chǎng)航線的利用率計(jì)算；S2：飛越航線的利用率計(jì)算；S3：終端區(qū)空域利用率計(jì)算；S4：終端區(qū)空域短時(shí)利用率計(jì)算。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于：考慮影響因素全面，評(píng)估精確，步驟明確，操作性強(qiáng)；精確的空域利用率評(píng)估，可以為空管部門提供決策依據(jù)，對(duì)提高終端區(qū)空域利用率，帶動(dòng)整個(gè)空中交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行效率的提高具有重要價(jià)值。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及空中交通管理質(zhì)量工程技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種終端區(qū)短時(shí)空域利用率計(jì)算方法。

背景技術(shù)

空域利用率是衡量空域使用情況的重要指標(biāo)，準(zhǔn)確的評(píng)估空域利用率是挖掘空域資源使用潛能、提高空域利用率和提升空域管理效率的有效手段。

根據(jù)空域資源的可分時(shí)重復(fù)使用屬性，綜合目前已有評(píng)估空域利用率的研究成果及空域利用率評(píng)估的實(shí)際需求，我們認(rèn)為，空域利用率評(píng)估可從評(píng)估的空域范圍和時(shí)間長(zhǎng)度上來進(jìn)行分類。

根據(jù)空域的實(shí)際運(yùn)行，空域利用率評(píng)估的空域范圍可以分為區(qū)域管制空域、終端(進(jìn)近)管制空域和塔臺(tái)管制空域。評(píng)估的時(shí)間長(zhǎng)度可以分為中長(zhǎng)期、短期、短時(shí)和實(shí)時(shí)來考慮空域利用率評(píng)估。在上面3類空域中，終端(進(jìn)近)管制區(qū)上接區(qū)域管制空域，下連機(jī)場(chǎng)管制空域，是最復(fù)雜、最繁忙的區(qū)域，也是空中交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的瓶頸；現(xiàn)有空域利用率評(píng)估方法不精確；二是可操作性不強(qiáng)。

終端區(qū)的空域利用率提高能夠帶動(dòng)整個(gè)空中交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行效率的提高。由于終端區(qū)空域運(yùn)行復(fù)雜，航空器運(yùn)行狀態(tài)隨時(shí)間變化多，終端(進(jìn)近)管制空域的利用率變化具有明顯的時(shí)變性，這就需要短時(shí)或?qū)崟r(shí)評(píng)估利用率來反映這種變化，以便采取相應(yīng)措施來提高終端區(qū)的空域利用率。因此終端(進(jìn)近)管制空域的短時(shí)利用率評(píng)估顯得更為急迫和重要。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供了一種終端區(qū)短時(shí)空域利用率計(jì)算方法，能有效的解決上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問題。

為了實(shí)現(xiàn)以上發(fā)明目的，本發(fā)明采取的技術(shù)方案如下：

一種終端區(qū)短時(shí)空域利用率計(jì)算方法，包括以下步驟：

S1：進(jìn)離場(chǎng)航線的空域利用率計(jì)算；

S11：進(jìn)離場(chǎng)單條航線的實(shí)際占用時(shí)空資源；

S12：進(jìn)離場(chǎng)單條航線的理論占用時(shí)空資源和空域利用率計(jì)算；

S13：進(jìn)離場(chǎng)航線的利用率；

進(jìn)場(chǎng)航線有r₁段，其利用率為：

離場(chǎng)航線有r₂段，其利用率為：

S2：飛越航線的利用率計(jì)算；

飛越航線的步驟與上類似，但是沒有高度差，不存在與不受終端區(qū)幾何特性影響因此，下公式中的η≈1。飛越航線的利用率計(jì)算如下：

S3：終端區(qū)空域利用率計(jì)算；

α₁、α₂、α₃為進(jìn)場(chǎng)航線、離場(chǎng)航線和飛越航路的利用程度對(duì)終端區(qū)空域的空域利用率的權(quán)重，α₁+α₂+α₃＝1。

U_k＝α₁U_k1+α₂U_k2+α₃U_k3；

S4：終端區(qū)空域短時(shí)利用率