[發明專利]尾門推桿外管固定結構

在審

• 申請號: 201910364577.3
• 申請日: 2019-05-01
• 公開（公告）號: CN110067463A
• 公開（公告）日: 2019-07-30
• 發明（設計）人: 馬耀輝;朱炎釗;蔡橋洪
• 申請（專利權）人: 東陽市甘特電氣有限公司
• 主分類號: E05F15/622
• 分類號: E05F15/622
• 代理公司: 杭州斯可睿專利事務所有限公司 33241
• 代理人: 林君勇

本發明的目的是提供一種便于裝配、能避免外管轉動尾門推桿外管固定結構。為實現上述目的，本發明采用如下技術方案：一種尾門推桿外管固定結構，包括電機外管、彈簧外管、頂管外管、導管、頂管，所述頂管遠離絲桿螺母的一端固定有第一球頭組件，絲桿的一端通過軸承固定于電機外管內，所述電機外管靠近彈簧外管的一端內設有導管套，所述導管套或電機外管的軸向面上設有至少兩個定位凸起，所述彈簧外管靠近電機外管的一端設有第一內凸環，所述第一內凸環設有若干與所述定位凸起相對應的第一定位槽，所述壓縮彈簧位于導管與彈簧外管間，所述壓縮彈簧的一端與第一內凸環軸向面相抵，所述壓縮彈簧的另一端與所述第一球頭組件相抵。

技術領域

本發明涉及一種尾門推桿，具體涉及一種尾門推桿外管固定結構。

背景技術

尾門的推桿包括一字型（電機出軸與絲桿同軸）和L形（電機出軸與絲桿平行）的。

有的一字型推桿的外管很長，外管的軸向長度大于電機部分加絲桿部分的軸向長度，由于外管很長，推桿的裝配十分麻煩，不便于流水線裝配；當需要進行外管裝配時，需要同時進行球頭、電機、減速機構、絲桿、軸承等零部件的同時裝配，單個工位的工作量會很大。且外管存在被轉動的可能，外管與球頭間的連接容易失效，且防水效果較差。

發明內容

本發明的目的是提供一種便于裝配、能避免外管轉動尾門推桿外管固定結構。

為實現上述目的，本發明采用如下技術方案：一種尾門推桿外管固定結構，包括用于安放容納驅動部分的電機外管、用于對壓縮彈簧進行保護的彈簧外管和頂管外管、用于對絲桿螺母進行導向的導管、與絲桿螺母固定的頂管，所述頂管遠離絲桿螺母的一端固定有第一球頭組件，絲桿的一端通過軸承固定于電機外管內，所述頂管外管套設在頂管外并與第一球頭組件固定，所述彈簧外管與頂管外管相互套設，所述電機外管靠近彈簧外管的一端內設有導管套，所述導管遠離第一球頭組件的一端固定于所述導管套內，所述導管套或電機外管的軸向面上設有至少兩個定位凸起，所述彈簧外管靠近電機外管的一端設有第一內凸環，所述第一內凸環設有若干與所述定位凸起相對應的第一定位槽，所述彈簧外管與電機外管同軸，且定位凸起位于第一定位槽內，所述定位凸起的軸線、第一定位槽的軸線與絲桿軸線平行設置，所述壓縮彈簧位于導管與彈簧外管間，所述壓縮彈簧的一端與第一內凸環軸向面相抵，所述壓縮彈簧的另一端與所述第一球頭組件相抵。

本發明通過推桿本身的絲桿固定、絲桿螺母在絲桿上的固定、絲桿螺母與頂管的固定、頂管對壓縮彈簧的限制，以實現壓縮彈簧對彈簧外管的壓緊，通過電機外管的定位凸起或導管套的定位凸起對彈簧外管進行防轉動限制，以實現彈簧外管相對電機外管的固定。本發明將外管分為電機外管和彈簧外管，電機外管可采用現有外管的固定方式，本發明彈簧外管不需要進行鉚接、緊固件固定，裝配更為簡單方便；進行本發明尾門推桿的裝配時，可以先進行驅動部分的裝配（電機與電機外管的裝配），再進行導管套、絲桿與電機外管的裝配，再進行彈簧外管、絲桿螺母、頂管、壓縮彈簧等零部件的裝配，方便于廠家的各工位的裝配和物料的流轉。其中，彈簧外管與頂管外管間的密封件可采用現有推桿中的密封結構。

作為優選，所述定位凸起設置于導管套上，所述電機外管靠近彈簧外管的一端設有第二內凸環，所述第二內凸環設有供定位凸起通過的第二定位槽，在壓縮彈簧的作用下，所述彈簧外管的第一內凸環軸向面與電機外管的第二內凸環軸向面相抵。定位凸起設置于導管套上，而不是設置于電機外管上，定位凸起的強度能做的更高，以使彈簧外管的防轉動效果更好，且本發明的電機外管也能防止轉動，以使電機外管側球頭與固定部位間的固定更為穩定。

作為優選，所述電機外管內固定有軸承固定座，所述軸承外圈被限制在軸承固定座與導管套之間，所述軸承固定座和導管套均形成有用于容納所述軸承外圈的容納槽，所述軸承的外圈固定在軸承固定座的容納槽和導管套的容納槽內。上述設置用于軸承的固定，以實現絲桿與電機外管的固定。