[發(fā)明專利]薄板分段拼板組件吊運工裝及其使用方法

在審

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• 申請日: 2019-04-30
• 公開（公告）號: CN110040622A
• 公開（公告）日: 2019-07-23
• 發(fā)明（設計）人: 李成鵬;劉澤旭;朱成立
• 申請（專利權）人: 廣州黃船海洋工程有限公司
• 主分類號: B66C1/12
• 分類號: B66C1/12
• 代理公司: 佛山幫專知識產權代理事務所(普通合伙) 44387
• 代理人: 顏德昊

本發(fā)明提供一種薄板分段拼板組件吊運工裝及其使用方法。該吊運工裝包括吊板，吊板底部的寬度寬于吊板頂部的寬度，且吊板的底部設有與待吊運組件上的角鋼配合的角鋼貫穿孔，吊板的頂部設有吊耳孔，此外，吊板上還設有端部減重孔、中部減重孔和上部減重孔，且端部減重孔、中部減重孔和上部減重孔各有兩個，它們在吊板上對稱分布。本發(fā)明的設計思路主要是通一種工裝讓多根角鋼同時受力，這樣艏樓上建的型材就可以將整個甲板吊起，本發(fā)明加快了施工效率；工裝可循環(huán)使用，減少了吊碼的裝焊需求，既節(jié)省了吊碼成本又節(jié)省了吊裝、焊、拆、磨等動能成本，還避免的板件上裝焊吊碼造成的板件變形等情況的發(fā)生。

技術領域

本發(fā)明涉及一種吊運工具，具體來說，是涉及一種薄板分段拼板組件吊運工裝及其使用方法。

背景技術

船舶、平臺的艏樓上建分段的劃分尺寸基本在14*14米左右，工程船和平臺產品的甲板板厚多為6-8mm，小組拼板后吊運是采用在板件上裝焊吊碼的方式進行吊運，主要原因是艏樓上建分段的拼板尺寸較大、板薄、骨材偏小，夾具由于骨材太小，受力不足無法使用。另外，平臺產品的艏樓上建型材多為角鋼，角鋼的規(guī)格較小，甲板拼板壓型后若使用夾具吊裝，只能對單個型材單點進行受力，單個型材單點的承受力無法滿足把整個甲板吊起。

而在拼板上裝焊吊碼進行吊運有以下弊端：

1、A型吊碼需求量大，吊碼成本浪費；

2、吊碼的焊接、拆除、馬腳處理造成了較多的成本浪費；

3、板件裝焊吊碼位置由于集中受力容易引起板在局部吊裝變形。

發(fā)明內容

有鑒于此，本發(fā)明要解決的技術問題是提供一種薄板分段拼板組件吊運工裝及其使用方法，此工裝的設計思路主要是通一種工裝讓多根角鋼同時受力，這樣艏樓上建的型材就可以將整個甲板吊起。

為解決上述技術問題，本發(fā)明采用如下技術方案予以實現(xiàn)：

一種薄板分段拼板組件吊運工裝，包括吊板，所述吊板底部的寬度寬于吊板頂部的寬度，且吊板的底部設有與待吊運組件上的角鋼配合的角鋼貫穿孔，所述吊板的頂部設有吊耳孔。角鋼貫穿孔主要是根據(jù)產品角鋼的骨材規(guī)格、縱骨間距等參數(shù)設計，使得工裝可以輕松從待吊運的待吊運的薄板分段拼板組件的角鋼一側套入，且間隙正好。

作為優(yōu)選地，所述的角鋼貫穿孔的數(shù)量至少為兩個，優(yōu)選為三個。

作為優(yōu)選地，為了減輕吊板本身的重量，所述吊板上設有減重孔，所述減重孔包括端部減重孔、中部減重孔和上部減重孔，所述端部減重孔、中部減重孔和上部減重孔各有兩個，且在吊板上對稱分布。所有減重孔使吊板的重量得到控制，方便單人作業(yè)。

本發(fā)明還提出了上述薄板分段拼板組件吊運工裝的使用方法，包括如下步驟：

S1、準備四個吊板備用；

S2、將四個吊板分別在待吊運的薄板分段拼板組件上的角鋼一側套入一段距離，使四個吊板分別位于待吊運的薄板分段拼板組件的四角位置；

S3、在四個吊板的吊耳孔上穩(wěn)定連接好吊索，對薄板分段拼板組件進行吊運到指定位置進行焊接拼裝。

所述步驟S2中，兩相鄰的吊板的位置需要相互對稱。

本專利申請的有益效果是：

1、現(xiàn)場拼板后直接可以吊運，不用等燒吊碼，加快了施工效率。

2、工裝可循環(huán)使用，減少了吊碼的裝焊需求，既節(jié)省了吊碼成本又節(jié)省了吊裝、焊、拆、磨等動能成本。

3、該工裝的投入使用還避免的板件上裝焊吊碼造成的板件變形等情況。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的吊板的結構示意圖；