[發明專利]背門連接組件及汽車

有效

• 申請號: 201910363402.0
• 申請日: 2019-04-30
• 公開（公告）號: CN111852227B
• 公開（公告）日: 2022-07-19
• 發明（設計）人: 于棟;趙會朋;趙峰昌;李海春;申力偉
• 申請（專利權）人: 長城汽車股份有限公司
• 主分類號: E05D7/04
• 分類號: E05D7/04;B60J5/10;B62D65/00
• 代理公司: 北京同立鈞成知識產權代理有限公司 11205
• 代理人: 朱穎;劉芳

本發明提供了一種背門連接組件及汽車,屬于汽車技術領域，所述背門連接組件包括第一支架、第二支架、背門支架以及底座；第一支架連接在底座上，且兩者之間設置有第一調節螺栓，轉動第一調節螺栓可使第一支架相對底座左右移動，用于調節背門與車身之間的安裝間隙；第二支架連接在第一支架上且兩者之間設置有第二調節螺栓，轉動第二調節螺栓，可調節第二支架相對第一支架的高度，以調整與第二支架鉸接的背門支架的高度，實現對背門與車身之間安裝面差進行調節。本發明提供的背門連接組件及汽車，能夠對背門與車身之間的安裝間隙及面差進行調整，提升背門與車身的連接效率。

技術領域

本發明涉及汽車技術領域，尤其涉及一種背門連接組件及汽車。

背景技術

隨著生活水平的提升，汽車成為日常生活中的代步工具，汽車背門與車身之間的安裝間隙及面差一直是控制的難點，當汽車背門與車身之間的安裝間隙及面差過大時影響汽車背門的安裝。

現有技術中，汽車背門通常采用鉸鏈連接在車身上，鉸鏈一般包括與背門連接的背門支架以及與車身連接的底座，背門支架通過鉸接軸連接在底座上，且背門支架相對底座可旋轉，進而實現了汽車背門的開啟和關閉。

然而，現有的鉸鏈受其自身結構限制，無法對汽車背門與車身之間的安裝間隙及面差進行調整，當背門與車身之間的安裝面差及間隙過大時，需要人工鑿擊車身以調整間隙及面差，才能將汽車背門安裝至車身，降低了汽車背門與車身的連接效率。

發明內容

本發明提供了一種背門連接組件及汽車，能夠調整背門與車身之間的安裝間隙及面差，提升汽車背門與車身的連接效率。

為了實現上述目的，本發明采用如下技術方案：

本發明一方面提供了一種背門連接組件，包括第一支架、第二支架、背門支架以及底座；所述底座包括第一底板及設置在所述第一底板上的第一擋板；所述第一支架包括與所述第一底板連接的第二底板，以及固定在所述第二底板一端的第二擋板，所述第二擋板與所述第一擋板相對，所述第二擋板還設置有朝向所述第一擋板的方向延伸的第一抵接部；所述第一擋板設置有第一螺紋孔，所述第一螺紋孔內插接有第一調節螺栓，所述第一調節螺栓的端部與所述第二擋板連接，轉動所述第一調節螺栓，所述第一支架可相對所述底座滑動；所述第二支架包括第一安裝板、第二抵接部以及與所述背門支架鉸接的兩個第一鉸接部，且所述第二抵接部及所述第一鉸接部分別布置在所述第一安裝板的兩側；所述第一安裝板貼合并連接在所述第二擋板遠離所述第一擋板的一側，且所述第一安裝板的底端與所述第二底板具有間隙；所述第二抵接部位于所述第一抵接部的上方，所述第二抵接部設置有第二螺紋孔，所述第二螺紋孔內插接有第二調節螺栓，且所述第二調節螺栓的端部抵接在所述第一抵接部上，轉動所述第二調節螺栓，所述第二支架可相對所述第一支架移動；所述第二抵接部水平設置在所述第一安裝板的中間位置，所述第二抵接部的一端與所述第一安裝板連接，所述第二抵接部的另一端朝向所述第二擋板的一側延伸。

進一步的，所述第一底板設置有第一定位孔以及相對所述第一定位孔對稱設置的兩個第一調節孔；所述第二底板設置有第二調節孔及相對所述第二調節孔對稱設置的兩個第二定位孔；所述第一定位孔與所述第二調節孔相對，且所述第一定位孔與所述第二調節孔之間插接有第一固定螺栓；所述第一調節孔與所述第二定位孔相對，且兩者之間插接有第二固定螺栓，所述第二固定螺栓與車身連接。

進一步的，所述第二擋板對稱設置有兩個第三調節孔；所述第一安裝板設置有與所述第三調節孔相對應的第三定位孔，且所述第三調節孔及所述第三定位孔之間插接有第三固定螺栓。

進一步的，所述第一定位孔、所述第二定位孔及所述第三定位孔均為圓形通孔；所述第一調節孔、所述第二調節孔及所述第三調節孔均為過孔或腰型孔。

進一步的，所述第一底板的兩側分別設置有第一限位邊，所述第二底板的兩側分別設置有第二限位邊；所述第一限位邊朝向所述第二限位邊的一側設置有滑槽，所述第二限位邊朝向所述第一限位邊的一側設置與所述滑槽配合的滑塊。