[發明專利]一種電動汽車動力鋰離子電池用熱交換散熱電池盒

有效

• 申請號: 201910363086.7
• 申請日: 2019-04-30
• 公開（公告）號: CN110071244B
• 公開（公告）日: 2020-03-13
• 發明（設計）人: 彭富明;方斌;周威;袁濤;陶伯玲;崔志蘋
• 申請（專利權）人: 南京理工自動化研究院有限公司
• 主分類號: H01M2/10
• 分類號: H01M2/10;H01M10/613;H01M10/625;H01M10/6554;H01M10/6563
• 代理公司: 南京泰普專利代理事務所(普通合伙) 32360
• 代理人: 竇賢宇

本發明公開了一種電動汽車動力鋰離子電池用熱交換散熱電池盒，屬于散熱電池盒領域。一種電動汽車動力鋰離子電池用熱交換散熱電池盒，包括盒體和冷凝器，所述盒體的外壁開鑿有第一散熱孔，所述盒體內滑動連接有夾板，所述盒體的內壁分別連接有第一擋板和第二擋板，所述第一擋板和第二擋板之間連接有引風機，所述冷凝器連接在第二擋板的底部，所述盒體的底部還連接有氣缸，所述冷凝器上連接有輸氣管，所述氣缸的外壁連接有出氣管；本發明避免了盒體內的鋰離子電池溫度過高造成電池系統失控，從而影響鋰離子電池的使用效果，避免鋰離子電池在高溫的情況下產生爆炸，使人們的安全得到保障，增加鋰離子電池的使用壽命。

技術領域

本發明涉及防炎布打扣技術領域，尤其涉及一種電動汽車動力鋰離子電池用熱交換散熱電池盒。

背景技術

鋰離子電池是一種二次電池，它主要依靠鋰離子在正極和負極之間移動來工作，電動汽車是用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規各項要求的車輛，由于對環境影響相對傳統汽車較小，其前景被廣泛看好，但當前技術尚不成熟。

現有的電動汽車大多采用鋰離子電池進行驅動，但是鋰離子電池在使用過程中，電池表面的溫度不可避免的會出現上升，會導致鋰離子電池系統出現失控，降低使用壽命，嚴重時甚至會使鋰離子電池造成爆炸，從而威脅人們的安全，因此，一種電動汽車動力鋰離子電池用熱交換散熱電池盒非常重要。

發明內容

本發明的目的是為了解決現有技術中存在的問題，而提出的一種電動汽車動力鋰離子電池用熱交換散熱電池盒。

為了實現上述目的，本發明采用了如下技術方案：

一種電動汽車動力鋰離子電池用熱交換散熱電池盒，包括盒體和冷凝器，所述盒體的外壁開鑿有第一散熱孔，所述盒體內滑動連接有夾板，所述盒體的內壁分別連接有第一擋板和第二擋板，所述第一擋板和第二擋板上均開開鑿有通孔，所述第一擋板和第二擋板之間連接有引風機，所述冷凝器連接在第二擋板的底部，所述盒體的底部還連接有氣缸，所述冷凝器上連接有輸氣管，所述輸氣管遠離冷凝器的一端與氣缸相連通，所述氣缸的外壁連接有出氣管，所述出氣管的上連接有噴氣管。

優選的，所述傳動機構包括步進電機，所述步進電機連接在盒體的底部內壁，所述步進電機的輸出端通過轉軸連接有第一錐齒輪，所述第一錐齒輪嚙合連接有第二錐齒輪，所述第二錐齒輪的外壁連接有轉動軸，所述第二錐齒輪通過轉動軸連接在盒體的內壁。

優選的，所述轉動軸的外壁連接有第一齒輪，所述第一齒輪嚙合連接有第二齒輪，所述第二齒輪通過轉軸連接在氣缸的內壁，所述氣缸上開鑿有凹槽,所述第一齒輪置于凹槽內。

優選的，所述第二齒輪的兩側壁均連接有連桿，所述連桿遠離第二齒輪的一端轉動連接有活塞。

優選的，所述第二齒輪的兩側壁均固定連接有固定柱，所述固定柱外壁套接有第二套筒，所述第二套筒與連桿相連。

優選的，所述輸氣管和出氣管靠近氣缸的一端均連接有單向閥。

優選的，所述夾板內分別開鑿有凹孔和第二散熱孔，所述凹孔內固定連接有固定軸，所述固定軸的外壁套接有第一套筒，所述第一套筒外壁連接有拉桿，所述拉桿遠離第一套筒的一端穿過盒體并連接有限位板。

優選的，所述夾板的側壁連接有滑桿，所述盒體內壁設有與滑桿相配合的滑槽。

優選的，所述盒體的內壁分別固定連接有第一固定塊和第二固定塊，所述第一固定塊和夾板的頂部之間連接有彈簧，所述第二固定塊與夾板的底部外壁相抵。

優選的，所述盒體頂部轉動連接有蓋板。

與現有技術相比，本發明提供了一種電動汽車動力鋰離子電池用熱交換散熱電池盒，具備以下有益效果：