[發明專利]一種電動汽車動力鋰離子電池用熱交換散熱電池盒

有效

• 申請號: 201910363086.7
• 申請日: 2019-04-30
• 公開（公告）號: CN110071244B
• 公開（公告）日: 2020-03-13
• 發明（設計）人: 彭富明;方斌;周威;袁濤;陶伯玲;崔志蘋
• 申請（專利權）人: 南京理工自動化研究院有限公司
• 主分類號: H01M2/10
• 分類號: H01M2/10;H01M10/613;H01M10/625;H01M10/6554;H01M10/6563
• 代理公司: 南京泰普專利代理事務所(普通合伙) 32360
• 代理人: 竇賢宇

1.一種電動汽車動力鋰離子電池用熱交換散熱電池盒，包括盒體（1）和冷凝器（105），其特征在于，所述盒體（1）的外壁開鑿有第一散熱孔（101），所述盒體（1）內滑動連接有夾板（2），所述盒體（1）的內壁分別連接有第一擋板（102）和第二擋板（103），所述第一擋板（102）和第二擋板（103）上均開開鑿有通孔，所述第一擋板（102）和第二擋板（103）之間連接有引風機（104），所述冷凝器（105）連接在第二擋板（103）的底部，所述盒體（1）的底部還連接有氣缸（4），所述冷凝器（105）上連接有輸氣管（406），所述輸氣管（406）遠離冷凝器（105）的一端與氣缸（4）相連通，所述氣缸（4）的外壁連接有出氣管（407），所述出氣管（407）的上連接有噴氣管（408）；

傳動機構包括步進電機（3），所述步進電機（3）連接在盒體（1）的底部內壁，所述步進電機（3）的輸出端通過轉軸連接有第一錐齒輪（301），所述第一錐齒輪（301）嚙合連接有第二錐齒輪（302），所述第二錐齒輪（302）的外壁連接有轉動軸（303），所述第二錐齒輪（302）通過轉動軸（303）連接在盒體（1）的內壁；

第一擋板和第二擋板之間的引風機則會抽取盒體內的高溫氣體，使其從第一擋板上的通孔進入，然后經過第二擋板上的通孔進入冷凝器中，然后會經過冷凝器對氣體進行熱交換冷卻，然后將冷卻后的氣體通過輸氣管輸送進氣缸內，然后通過傳動機構使氣缸內冷卻后的氣體進入出氣管，然后從出氣管上的噴氣管噴出，從而對盒體內進行散熱冷卻。

2.根據權利要求1所述的一種電動汽車動力鋰離子電池用熱交換散熱電池盒，其特征在于，所述轉動軸（303）的外壁連接有第一齒輪（304），所述第一齒輪（304）嚙合連接有第二齒輪（401），所述第二齒輪（401）通過轉軸連接在氣缸（4）的內壁，所述氣缸（4）上開鑿有凹槽（405）,所述第一齒輪（304）置于凹槽（405）內。

3.根據權利要求2所述的一種電動汽車動力鋰離子電池用熱交換散熱電池盒，其特征在于，所述第二齒輪（401）的兩側壁均連接有連桿（403），所述連桿（403）遠離第二齒輪（401）的一端轉動連接有活塞（404）。

4.根據權利要求3所述的一種電動汽車動力鋰離子電池用熱交換散熱電池盒，其特征在于，所述第二齒輪（401）的兩側壁均固定連接有固定柱，所述固定柱外壁套接有第二套筒（402），所述第二套筒（402）與連桿（403）相連。

5.根據權利要求4所述的一種電動汽車動力鋰離子電池用熱交換散熱電池盒，其特征在于，所述輸氣管（406）和出氣管（407）靠近氣缸（4）的一端均連接有單向閥。

6.根據權利要求1所述的一種電動汽車動力鋰離子電池用熱交換散熱電池盒，其特征在于，所述夾板（2）內分別開鑿有凹孔（201）和第二散熱孔（206），所述凹孔（201）內固定連接有固定軸（202），所述固定軸（202）的外壁套接有第一套筒（203），所述第一套筒（203）外壁連接有拉桿（204），所述拉桿（204）遠離第一套筒（203）的一端穿過盒體（1）并連接有限位板（205）。

7.根據權利要求6所述的一種電動汽車動力鋰離子電池用熱交換散熱電池盒，其特征在于，所述夾板（2）的側壁連接有滑桿（207），所述盒體（1）內壁設有與滑桿（207）相配合的滑槽。

8.根據權利要求7所述的一種電動汽車動力鋰離子電池用熱交換散熱電池盒，其特征在于，所述盒體（1）的內壁分別固定連接有第一固定塊（6）和第二固定塊（602），所述第一固定塊（6）和夾板（2）的頂部之間連接有彈簧（601），所述第二固定塊（602）與夾板（2）的底部外壁相抵。

9.根據權利要求1所述的一種電動汽車動力鋰離子電池用熱交換散熱電池盒，其特征在于，所述盒體（1）頂部轉動連接有蓋板（5）。