[發明專利]一種插電式混合動力車的放電管理方法及系統

在審

• 申請號: 201910362631.0
• 申請日: 2019-04-30
• 公開（公告）號: CN110077278A
• 公開（公告）日: 2019-08-02
• 發明（設計）人: 陳文明;牛珍吉;尹興起
• 申請（專利權）人: 浙江吉利控股集團有限公司;吉利汽車研究院（寧波）有限公司
• 主分類號: B60L58/10
• 分類號: B60L58/10;B60L1/00
• 代理公司: 臺州市方圓專利事務所(普通合伙) 33107
• 代理人: 蔡正保

本發明提供了一種插電式混合動力車的放電管理方法及系統，屬于插電式混合動力車技術領域。它解決了現有技術中混合動力車對外放電造成車輛本身難以正常運行的問題。一種插電式混合動力車的放電管理方法，包括以下步驟：A、整車上高壓；B、選擇是否動力電池供電；C、限制功率。一種插電式混合動力車的放電管理系統，包括整車控制器、繼電器單元、與繼電器單元連接的電池控制器、能限制空調系統用電功率的空調控制器和能限制雙向充電機放電功率的充放控制器，充放控制器、電池控制器和空調控制器分別連接整車控制器，整車控制器還連接有檢測單元。本發明能夠避免車輛對外部放電時造成車輛本身難以正常運行的情況。

技術領域

本發明屬于插電式混合動力車技術領域，涉及一種插電式混合動力車的放電管理方法及系統。

背景技術

汽車技術隨著社會的發展而發展，插電式混合動力車是新型的混合動力電動汽車，能夠外部充電，將傳統動力系統與純電動動力系統結合在一起，彌補了各自的劣勢。

插電式混合動力車內包括發動機、電機、動力電池、蓄電池、整車控制器、獲取動力電池狀態以及對動力電池進行過放保護的電池管理系統、對高壓直流轉變為低壓直流給車內用電設備供電的DCDC變換器(DCDC即直流變到直流)、對動力電池進行熱管理及車輛內部熱管理的空調系統和充電機(On-board Charger簡寫為OBC)。

目前插電式混動動力車上有裝配雙向充電機的車型，雙向充電機能夠在插入充電槍時對動力電池充電，插上放電搶時進行外部放電，將高壓電池高壓直流電轉化為220V左右的交流電，供外部設備使用。目前混合動力車外部放電的管理方式，如中國專利公開了申請號為CN201510703454.X的混合動力汽車的放電方法和系統所示，其給出在接收到對外放電請求之后，檢測動力電池的自身狀態，并判斷所述自身狀態是否滿足預設放電條件；如果滿足所述預設放電條件，則控制所述雙向車載充電器將動力電池提供的直流電轉換為交流電以向外部設備放電；如果不滿足所述預設放電條件，則控制所述發動機帶動所述電機發出直流電，以向所述動力電池充電和向所述外部設備放電。

該混合動力汽車的放電方法和系統雖然能夠在一定程度上實現混合動力汽車持續對外放電，但是并未考慮到車輛內部用電設備的用電以及空調系統的用電，在發動機還沒啟動供電動力電池獨自供電，且在放電過程中動力電池的峰值放電功率小于DCDC變換器的用電功率、空調系統的用電功率以及外部設備用電功率之和時，動力電池持續峰值放電功率放電也不能滿足當前用電設備的用電，會出現雖然動力電池的電量還多，但動力電池峰值放電功率過低觸發電池管理系統的動力電池保護，使動力電池停止供電，從而導致車輛動力電池和雙向車載充電機功能不可用，造成車輛異常難以正常運行，并且即使沒有觸發電池管理系統的動力電池保護，也會出現DCDC變換器功率不足輸出的低壓難以維系車量內部用電設備用電，從而導致蓄電池對車輛內部用電設備供電，蓄電池電量小很快會用完從而損傷蓄電池，并使車內用電設備進入休眠車輛功能不能正常使用，蓄電池沒電后也難以使車輛再次啟動運行。因此現有技術對混合動力車放電的管理并不合理和安全。

發明內容

本發明針對現有的技術存在上述問題，提出了一種插電式混合動力車的放電管理方法及系統，該插電式混合動力車的放電管理方法及系統解決的技術問題是如何避免車輛對外部放電時造成車輛本身難以正常運行的情況。

本發明通過下列技術方案來實現：一種插電式混合動力車的放電管理方法，本方法包括以下步驟：

A、整車上高壓：整車控制器收到放電請求，控制動力電池分別與雙向充電機、空調系統和DCDC變換器連通；

B、選擇是否動力電池供電：整車控制器通過電池管理系統實時獲取動力電池的狀態，在不滿足觸發發動機進行供電條件時選擇動力電池供電；