[發明專利]一種插電式混合動力車的放電管理方法及系統

在審

• 申請號: 201910362631.0
• 申請日: 2019-04-30
• 公開（公告）號: CN110077278A
• 公開（公告）日: 2019-08-02
• 發明（設計）人: 陳文明;牛珍吉;尹興起
• 申請（專利權）人: 浙江吉利控股集團有限公司;吉利汽車研究院（寧波）有限公司
• 主分類號: B60L58/10
• 分類號: B60L58/10;B60L1/00
• 代理公司: 臺州市方圓專利事務所(普通合伙) 33107
• 代理人: 蔡正保

1.一種插電式混合動力車的放電管理方法，其特征在于，本方法包括以下步驟：

A、整車上高壓：整車控制器(1)收到放電請求，控制動力電池(2)分別與雙向充電機(4)、空調系統(5)和DCDC變換器(6)連通；

B、選擇是否動力電池(2)供電：整車控制器(1)通過電池管理系統(3)實時獲取動力電池(2)的狀態，在不滿足觸發發動機(14)進行供電條件時選擇動力電池(2)供電；

C、限制功率：整車控制器(1)實時計算出雙向充電機(4)放電功率、空調系統(5)用電功率和DCDC變換器(6)用電功率的三者之和，并在上述三者之和大于當前動力電池(2)峰值放電功率時，限制雙向充電機(4)放電功率和空調系統(5)用電功率之和降低，限制過程中當上述三者之和低于當前動力電池(2)峰值放電功率，且DCDC變換器(6)輸出功率滿足車內用電設備用電時，不限制雙向充電機(4)放電功率和空調系統(5)用電功率之和繼續降低，蓄電池(8)并聯在DCDC變換器(6)電流輸出端口上，在DCDC變換器(6)輸出功率不滿足車內用電設備用電時，蓄電池(8)開始輸出電壓、電流給車內用電設備供電，整車控制器(1)通過電壓傳感器一(7a)獲取蓄電池(8)的電壓，整車控制器(1)判斷蓄電池(8)的電壓保持恒定且不為零時判斷DCDC變換器(6)輸出功率滿足車內用電設備用電。

2.根據權利要求1所述的插電式混合動力車的放電管理方法，其特征在于，在上述的步驟C中，限制雙向充電機(4)放電功率和空調系統(5)用電功率之和時，整車控制器(1)通過空調控制器(5a)獲取空調系統(5)當前狀態，在空調系統(5)對車輛內部熱管理時，整車控制器(1)先限制空調系統(5)用電功率降低，在限制空調系統(5)用電功率為零且還需繼續限制時，整車控制器(1)限制雙向充電機(4)放電功率降低；在空調系統(5)對動力電池(2)熱管理時，整車控制器(1)先限制雙向充電機(4)放電功率降低，在限制雙向充電機(4)放電功率為零且還需繼續限制時，整車控制器(1)限制空調系統(5)用電功率降低。

3.根據權利要求2所述的插電式混合動力車的放電管理方法，其特征在于，在上述的步驟C中，在降低雙向充電機(4)放電功率和空調系統(5)用電功率均到零且DCDC變換器(6)輸出功率還不滿足車內用電設備用電時整車控制器(1)控制動力電池(2)分別與雙向充電機(4)、空調系統(5)和DCDC變換器(6)斷開連接。

4.根據權利要求1所述的插電式混合動力車的放電管理方法，其特征在于，在上述的步驟B中，動力電池(2)狀態包括動力電池(2)的電壓、峰值放電功率和電量，在上述電壓、峰值放電功率和電量均大于其對應的放電預設值時，判斷不滿足觸發發動機(14)進行供電，進入步驟C；當動力電池(2)的電壓、峰值放電功率和電量至少一個低于對應的放電預設值時，整車控制器(1)控制發動機(14)帶動電機(15)輸出直流電對動力電池(2)充電以及對空調系統(5)、DCDC變換器(6)和雙向充電機(4)供電，在動力電池(2)狀態滿足發動機(14)停止供電條件后，整車控制器(1)控制發動機(14)停機，動力電池(2)獨自供電，進入步驟C，在發動機(14)帶動電機(15)輸出直流電時，不進入步驟C。

5.根據權利要求4所述的插電式混合動力車的放電管理方法，其特征在于，在上述的步驟C中，整車控制器(1)設有允許雙向充電機(4)的最大放電功率、DCDC變換器(6)的最大用電功率和空調系統(5)的最大用電功率，整車控制器(1)判斷當前動力電池(2)峰值放電功率大于雙向充電機(4)的最大放電功率、DCDC變換器(6)的最大用電功率和空調系統(5)的最大用電功率三者之和一定值時或發動機(14)進行供電時，整車控制器(1)按限制雙向充電機(4)放電功率和空調系統(5)用電功率降低的反向順序逐漸解除功率限制。