[發明專利]一種雙層擾流板及其加工工藝

在審

• 申請號: 201910362206.1
• 申請日: 2019-04-30
• 公開（公告）號: CN110091929A
• 公開（公告）日: 2019-08-06
• 發明（設計）人: 陳立奎;林科;徐俊;封曉平;劉明
• 申請（專利權）人: 江陰名鴻車頂系統有限公司
• 主分類號: B62D35/00
• 分類號: B62D35/00;B62D37/02;B29C69/00
• 代理公司: 江陰義海知識產權代理事務所(普通合伙) 32247
• 代理人: 王威欽

本發明公開了一種雙層擾流板，包括空心殼體結構的擾流板本體，擾流板本體的形狀與車尾頂部外形相適配，擾流板本體的車身安裝面為背面，背面的相對面為正面，正面安裝有左裝飾板、右裝飾板、左側圍總成及右側圍總成，左裝飾板和右裝飾板位于擾流板本體正面的上邊緣處；擾流板本體包括擾流板上本體與擾流板下本體，擾流板上本體與擾流板下本體固定連接，擾流板上本體上表面間隔設置若干個凸起，擾流板上裝飾件通過凸起與擾流板上本體固定連接，擾流板上裝飾件與擾流板上本體之間通過凸起形成若干個鏤空孔。本發明結構中間有鏤空，打破常規擾流板造型，運動感強烈；裝飾板與擾流板本體之間通過膠水粘結，產品之間無需復雜裝配結構，裝配結構簡單。

技術領域

本發明涉及一種雙層擾流板。

背景技術

因為車體一般是一個不規則流線體，車輛將空氣分開，空氣從車輛四周流過，而當流過車頂后，這部分空氣會開始向下流動，而這里氣流的流動速度會根據車尾的形狀決定，比如車尾為了更加漂亮，所以很多車尾造型都比較陡峭，所以氣流速度也會越快，也就會形成如機翼一樣的效果得到向上的升力，而后擾流板的作用就是在不增加車體重量的前提下降低車輛行駛中所受到的上升力。具體原因是因為：汽車側面視圖類似于機翼，它的側面截圖上下是不對稱的，是底部較平、頂部彎曲。那么它在高速運動時，車的前部也會把氣流分隔開來，一部分從車體的上方流過，另一部分從下方流過，這樣也使它處在和機翼一樣的情形中，導致車體上、下表面的氣流速度不一樣，即上方的流速大于下方的流速，從而導致向上的壓力大于向下的壓力。二者的壓力差也會形成一個升力，使汽車在高速運動時受力情況就象一個機翼，受到向上的一個升力，而且根據伯努力方程可得車速越大升力也會越大，這樣就會減小汽車的抓地力(即汽車對地面的壓力)。在極端情況下，如速度極大的情況下完全有可能使升力大于車體重力，那就會出現車體離地，造成發動機空轉的情況，浪費燃油，有時甚至會出現危險，特別是在拐彎處。如果出現這種情況，就會出現汽車做離心運動的情形，造成車輛翻車的事故。為了避免這種情況的出現，人們想到了為什么不能把一個“反機翼”安裝在汽車上，從而形成一個與機翼升力相反的下壓力F。這里的所謂反機翼指的是在汽車上裝一個倒置的機翼，它的特征是頂部較平，而底部彎曲，使它在高速的氣流中上方的氣流速度小于下方的氣流速度，進而使上方的氣壓大于下方的氣壓，形成一個向下的壓力，從而可以抵消車體本身運動所產生的升力，這就是尾翼(擾流板)的空氣動力學原理。

擾流板一方面，它使轎車外形增添了動感；另一方面，它更重要的作用是有效地減少了車輛在高速行駛時產生的空氣阻力，既節省了燃料，同時也提高了車輛行駛的穩定性。

目前常規吹塑導流板右兩種造型：一種是僅導流板與車身同色噴涂，無任何裝飾性零件。另一種是導流板于車身同色噴涂后再下裝一塊高亮黑裝飾板。

發明內容

本發明的目的在于，克服現有技術中存在的缺陷，提供一種雙層擾流板，結構中間有鏤空，打破了常規擾流板設計造型，運動感強烈；裝飾板與擾流板本體之間通過膠水粘結，產品之間無需復雜裝配結構，裝配結構簡單；裝飾板僅為一層板狀結構，單件結構簡單。

為實現上述目的，本發明的技術方案是設計一種雙層擾流板，包括空心殼體結構的擾流板本體，擾流板本體的形狀與車尾頂部外形相適配，擾流板本體的車身安裝面為背面，背面的相對面為正面，正面安裝有左裝飾板、右裝飾板、左側圍總成及右側圍總成，左裝飾板和右裝飾板位于擾流板本體正面的上邊緣處；擾流板本體包括擾流板上本體與擾流板下本體，擾流板上本體與擾流板下本體固定連接，擾流板上本體上表面間隔設置若干個凸起，擾流板上裝飾件通過凸起與擾流板上本體固定連接，擾流板上裝飾件與擾流板上本體之間通過凸起形成若干個鏤空孔。這樣的設置打破了常規擾流板板整體車身色噴涂或加裝高亮黑飾板的造型布局；通過上裝飾件與上本體連接后，中間鏤空，給人一種分層的感覺，使整車顯得更加運動。