[發明專利]混合動力變速系統及其驅動方法

在審

• 申請號: 201910360239.2
• 申請日: 2019-04-30
• 公開（公告）號: CN110027402A
• 公開（公告）日: 2019-07-19
• 發明（設計）人: 陸萬勇;肖春峰;黃克成;吳明輝;姚源;王磊
• 申請（專利權）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號: B60K6/36
• 分類號: B60K6/36;B60K6/547
• 代理公司: 北京三高永信知識產權代理有限責任公司 11138
• 代理人: 唐述燦

本發明屬于汽車變速系統技術領域，特別涉及了一種混合動力變速系統及其驅動方法。該系統包括：套裝在第一輸出軸的一檔從動齒輪、七檔從動齒輪、六檔從動齒輪、二檔從動齒輪、第一主減齒輪，套裝在第二輸出軸的三檔從動齒輪、五檔從動齒輪、四檔從動齒輪、倒車檔從動齒輪、第二主減齒輪，為一檔、三檔、五檔和七檔的從動齒輪提供動力的第一輸入軸，為二檔、四檔、六檔和倒車檔的從動齒輪提供動力的第二輸入軸，電機和差速器齒輪。倒車檔從動齒輪與二檔從動齒輪連接；第一主減齒輪和第二主減齒輪與差速器齒輪連接；第一輸入軸與內燃機連接；第二輸入軸與內燃機和電機連接。該系統可以優化電機和內燃機之間的動力供應，減少油耗。

技術領域

本發明涉及汽車變速系統技術領域，特別涉及一種混合動力變速系統及其驅動方法。

背景技術

目前，石油資源日益缺乏，汽車尾氣排放導致空氣污染持續惡化，尋找新的能源代替燃油進行驅動汽車成為當前的一大研究方向。

相關技術人員也研發出使用電能替換燃油，電能屬于可再生能源，而且電動汽車不會產生汽車尾氣對空氣產生污染。目前常使用的純電動汽車包括電機總成，電機總成包括電池包，通過插電的方式對電池包進行充電，充電完畢后，在汽車行駛過程中，電池包輸出電能，作為汽車變速系統的動力源，從而驅動汽車行駛。

但是在本發明的實現過程中，發明人發現現有技術至少存在以下問題：目前純電動汽車使用的電池由于技術不完善，電池內存儲的電能供應汽車行駛的里程短，充電時間長，成本高。

發明內容

本發明實施例提供了一種混合動力變速系統，采用雙離合和混合動力驅動，可以根據不同的速度優化電機和內燃機之間的動力供應，降低成本并減少油耗。

本發明的技術方案如下：

一種混合動力變速系統包括：第一輸出軸、第二輸出軸、第一輸入軸、第二輸入軸、電機總成和差速器齒輪；其中，

所述第一輸出軸上套裝有一檔從動齒輪、七檔從動齒輪、六檔從動齒輪、二檔從動齒輪、倒車檔雙聯齒輪和第一主減齒輪；

所述第二輸出軸上套裝有三檔從動齒輪、五檔從動齒輪、四檔從動齒輪、倒車檔從動齒輪和第二主減齒輪，所述倒車檔從動齒輪與所述倒車檔雙聯齒輪連接；

所述第一輸入軸適于為所述一檔從動齒輪、三檔從動齒輪、五檔從動齒輪和所述七檔從動齒輪提供動力；

所述第二輸入軸適于為所述二檔從動齒輪、四檔從動齒輪、六檔從動齒輪和所述倒車檔從動齒輪提供動力；

所述第一主減齒輪和所述第二主減齒輪與所述差速器齒輪連接；

所述第一輸入軸與內燃機連接；

所述第二輸入軸與所述內燃機和所述電機總成連接。

可選擇地，所述第一輸出軸上還套裝有一檔和七檔共用同步器以及二檔和六檔共用同步器；

所述第二輸出軸上還套裝有三檔和五檔共用同步器以及四檔和倒車檔共用同步器。

可選擇地，所述第一輸入軸上套裝有一檔主動齒輪、三檔主動齒輪和五檔和七檔共用主動齒輪，

所述一檔主動齒輪與所述一檔從動齒輪連接，所述三檔主動齒輪與所述三檔從動齒輪連接，所述五檔和七檔共用主動齒輪分別與所述七檔從動齒輪和所述五檔從動齒輪連接。

可選擇地，所述第二輸入軸包括四檔和六檔共用主動齒輪和二檔主動齒輪，

所述二檔主動齒輪與所述二檔從動齒輪連接，所述四檔和六檔共用主動齒輪分別與所述六檔從動齒輪和所述四檔從動齒輪連接。

可選擇地，所述電機總成包括電機軸、電機軸齒輪和惰輪，