[發明專利]橋臺臺背剛柔組合土體加固體系的施工方法

在審

• 申請號: 201910355117.4
• 申請日: 2019-04-29
• 公開（公告）號: CN110042715A
• 公開（公告）日: 2019-07-23
• 發明（設計）人: 陳小林;朱凱
• 申請（專利權）人: 杭州悅為科技有限公司
• 主分類號: E01C3/04
• 分類號: E01C3/04;E02D3/08;E02D3/00;E01D19/02
• 代理公司: 杭州君度專利代理事務所(特殊普通合伙) 33240
• 代理人: 王桂名

本發明涉及一種橋臺臺背剛柔組合土體加固體系的施工方法，其特征在于：其施工步驟路基預處理、換填層施工、碎石排水墊層施工、易變形夾層施工、輕質加固層施工、回填土施工、柔性搭板安裝、上部路面層施工。采用本發明施工形成的橋臺臺背剛柔組合土體加固體系減小回填土對橋臺臺背土壓力，有效地傳導了上、下層回填土之間壓力，減緩了路橋過渡段沉降幅度。

技術領域

本發明涉及路橋過渡段道路施工技術領域，具體而言，涉及一種橋臺臺背剛柔組合土體加固體系的施工方法，適用于橋梁臺背、涵洞背、和擋土墻墻背，特別適用于重力式橋梁臺背道路施工。

背景技術

高等級公路的增多、行車速度的增加使得機動車對路面平整的要求增加，而路橋過渡段差異沉降引起的跳車現象一直是人們最為關注且難以克服的問題。

路橋過渡段差異沉降主要有以下幾方面引起：

1、路基承載力不足，易變形；2、臺背填料對橋臺的土壓力無法釋放；3、橋臺臺背50cm范圍之內填土無法壓實，導致這部分填土在路橋過渡段施工完成后沉降量比較大；4、臺背填料上下層之間相互影響小，無法有效地傳導、分散土壓力；5、剛性搭板剛度過大，路橋過渡段沉降過渡較快。

發明內容

本發明的目的在于針對傳統路橋過渡段差異沉降引起的橋頭跳車現象，提出一種橋臺臺背剛柔組合土體加固體系的施工方法，以解決路橋過渡段橋頭跳車的問題。

為了達到目的，本發明提供的技術方案為：

本發明涉及的一種橋臺臺背剛柔組合土體加固體系的施工方法，其特征在于，包括下列步驟：

S1：路基表面清理，對路基基底進行碾壓處理；

S2：路基開挖，開挖處鋪設換填層，換填層鋪設隔水層；

S3：隔水層上方用一層回填土進行回填壓實，靠近橋臺臺背處修筑碎石排水墊層，原路堤坡道位置向內開挖臺階；

S4：橋臺的臺背處安裝一層易變形夾層，回填土上方攤鋪一層土工格柵；

S5：搭設支架和模板，將已鋪設好的土工格柵以及上層土工格柵的左端臨時固定在模板上，上層的土工格柵包裹并臨時固定在模板頂部，澆筑形成一層輕質加固層；

S6：拆除支架和模板，原路堤坡道位置向內開挖臺階，鋪設一層回填土并壓實，該回填土與已施工的輕質加固層等高，解開包裹的土工格柵，沿回填土展開至原路堤；

S7：重復進行步驟4～6，完成所有輕質加固層和回填土的施工；

S8：在橋臺臺背處安裝柔性搭板；

S9：在柔性搭板上至原路堤方向采用混凝土澆筑路面層。

優選地，所述S2中，路基開挖呈臺階狀，換填層包括格賓網箱和級配碎石，級配碎石填充至格賓網箱后，再將格賓網箱堆疊在路基的開挖處。

優選地，所述S4中，易變形夾層的具體安裝方法為，

S4.1：橋臺的臺背進行防腐處理后，按易變形夾層尺寸在臺背彈每塊變形夾層的控制線；

S4.2：在臺背上對應每塊易變形夾層的四個邊角向內5cm的位置各畫上一個十字叉，用鉆機對準十字叉位置打孔；

S4.3：把易變形夾層對應放入預先彈好的控制線內；

S4.4：用膨脹螺栓穿過易變形夾層預先留好的螺栓孔，錨固易變形夾層，相鄰易變形夾層之間留10mm的伸縮縫。

優選地，所述S5中，單層輕質加固層的高度控制在50cm。

優選地，所述S6中，土工格柵寬度不夠時，用多塊土工格柵進行搭接，搭接處利用防腐錨釘整體連接。