[發明專利]地面自動過分相裝置及方法

在審

• 申請號: 201910355107.0
• 申請日: 2019-04-29
• 公開（公告）號: CN110171326A
• 公開（公告）日: 2019-08-27
• 發明（設計）人: 羅建濤;高永強;王志波;蘇亮雄;杜文利;馮文杰;樊剛
• 申請（專利權）人: 中國神華能源股份有限公司;中國神華能源股份有限公司神朔鐵路分公司
• 主分類號: B60M3/04
• 分類號: B60M3/04
• 代理公司: 北京潤平知識產權代理有限公司 11283
• 代理人: 肖冰濱;王曉曉

本發明涉及列車過分相技術領域，公開了一種地面自動過分相裝置及方法，解決了現有技術中三個位置檢測裝置進行過分相控制，維護成本高的問題。所述裝置包括：列車識別單元用于識別列車到達的位置；第一換相開關，設置在接觸網第一相供電臂與中性區列車駛入側之間，用于在閉合狀態下由接觸網第一相供電臂為中性區供電；第二換相開關，設置在接觸網第二相供電臂與中性區列車駛出側之間，用于當閉合時由接觸網第二相供電臂為中性區供電；邏輯控制單元用于當列車到達中性區所屬區域時，控制第一換相開關斷開，第二換相開關閉合；當列車到達接觸網第二相供電臂所屬區域時，控制第二換相開關斷開，第一換相開關閉合。本發明實施例適用于地面自動過分相。

技術領域

本發明涉及列車過分相技術領域，具體地，涉及一種地面自動過分相裝置及方法。

背景技術

電氣化鐵路接觸網采用單相工頻交流供電方式，為了降低電力系統三相供電網的電壓不平衡度以及提高電網利用率，電氣化鐵路采用分段分相供電，即在電壓相位不同的兩個供電臂之間嵌入一段無電的中性區，每個供電臂與中性區之間通過錨段關節平滑過渡。在電氣化鐵路運營中，為了減小接觸網電分相區的不利影響，大多采用車載自動過分相或地面自動過分相。

在傳統的地面自動過分相裝置中，通過三個位置檢測裝置來進行過分相控制，維護成本高。

發明內容

本發明的目的是提供一種地面自動過分相裝置及方法，解決了現有技術中通過三個位置檢測裝置來進行過分相控制，維護成本高的問題，只需要兩個列車位置檢測裝置，節省了一套位置檢測裝置的費用，減少了維修成本。

為了實現上述目的，本發明提供一種地面自動過分相裝置，所述裝置包括：列車識別單元，用于識別列車到達的位置；第一換相開關，其設置在接觸網第一相供電臂與中性區列車駛入側之間，用于在其閉合狀態下，由所述接觸網第一相供電臂為所述中性區供電；第二換相開關，其設置在接觸網第二相供電臂與中性區列車駛出側之間，用于當其閉合時，由所述接觸網第二相供電臂為所述中性區供電；邏輯控制單元，用于當所述列車識別單元識別到列車到達第一位置時，控制所述第一換相開關斷開，所述第二換相開關閉合；當所述列車識別單元識別到列車到達第二位置時，控制所述第二換相開關斷開，所述第一換相開關閉合，其中，所述第一位置位于所述中性區所屬區域，所述第二位置位于所述接觸網第二相供電臂所屬區域。

進一步地，所述裝置還包括：電流檢測單元，用于檢測所述接觸網第一相供電臂的電流；所述邏輯控制單元還用于當所述列車識別單元識別到列車到達第一位置，且所述電流檢測單元檢測到所述接觸網第一相供電臂的電流相位過零點時，控制所述第一換相開關斷開，所述第二換相開關閉合。

進一步地，所述裝置還包括：電壓檢測單元，用于檢測所述接觸網第二相供電臂的電壓；所述邏輯控制單元還用于當控制所述第一換相開關斷開，且所述電壓檢測單元檢測到所述接觸網第二相供電臂的電壓相位過零點時，控制所述第二換相開關閉合。

進一步地，所述第一換相開關和第二換相開關可為機械開關或電子開關中的任意一者。

進一步地，所述列車識別單元為計軸傳感器或電子應答器。

進一步地，所述裝置還包括：斷路器，用于當線路短路時，切斷電路。

進一步地，所述裝置還包括：隔離開關，用于在電路檢修狀態下的電氣隔離。

相應的，本發明實施例還提供一種地面自動過分相方法，所述方法應用于上述所述的地面自動過分相裝置，所述方法包括：當識別到列車到達第一位置時，控制所述第一換相開關斷開，所述第二換相開關閉合；當識別到列車到達第二位置時，控制所述第二換相開關斷開，所述第一換相開關閉合，其中，所述第一位置位于所述中性區所屬區域，所述第二位置位于所述接觸網第二相供電臂所屬區域。