[發明專利]一種能夠達到國六標準油氣分離效率的柴油發動機缸體

在審

• 申請號: 201910352681.0
• 申請日: 2019-04-29
• 公開（公告）號: CN109944711A
• 公開（公告）日: 2019-06-28
• 發明（設計）人: 李波;周勇;王永正;李金玲;黃耀鵬
• 申請（專利權）人: 玉柴聯合動力股份有限公司
• 主分類號: F02F1/18
• 分類號: F02F1/18;F02F7/00;F01M13/04
• 代理公司: 北京天盾知識產權代理有限公司 11421
• 代理人: 曹靜

本發明涉及發動機技術領域，具體是一種能夠達到國六標準油氣分離效率的柴油發動機缸體，所述柴油發動機缸體還包括有上缸體，所述上缸體包括有若干個并列設置的氣缸和與所有氣缸連通的曲軸箱，所述上缸體位于氣缸旁側水平設置有油氣通孔，所述上缸體位于每兩個氣缸之間均設置有油氣連接孔，所述油氣連接孔一端與油氣通孔連通，所述油氣連接孔另一端與曲軸箱連通，上缸體位于其中兩個氣缸之間中段水平設置有與油氣通孔連通的主油道，所述主油道的一端與油氣通孔連通，所述主油道的另一端安裝有油氣分離結構，油氣和主油道的油壓的多種驅動力配合，旋轉葉輪帶動螺旋分離板高速旋轉，加速油氣分離，提高油氣分離效率。

技術領域

本發明涉及發動機技術領域，具體是一種能夠達到國六標準油氣分離效率的柴油發動機缸體。

背景技術

目前，國內柴油機是通過油氣分離器來分離曲軸箱中的潤滑油與水蒸氣，在柴油機工作過程中，由于機油泵、活塞和曲軸的作用，在曲軸箱內形成一定壓力的燃油蒸汽及水蒸氣，如果曲軸箱內存在較多水蒸氣會爆缸，為了保證柴油機的可靠性，該燃油蒸汽及水蒸氣必須分離，潤滑油回到油底殼，水蒸氣排入大氣，此開式油氣分離已經不能滿足國六環保要求，一般柴油機使用金屬材質油氣分離器，這樣的油氣分離器僅僅通過油氣推動一個螺旋板旋轉使得油氣分離，其分離驅動力不夠，分離效率難以上升。

發明內容

本發明的目的在于提供一種能夠達到國六標準油氣分離效率的柴油發動機缸體，以解決上述背景技術中提出的問題。

本發明的技術方案是：一種能夠達到國六標準油氣分離效率的柴油發動機缸體，所述柴油發動機缸體包括有下缸體和缸蓋罩，所述柴油發動機缸體還包括有上缸體，所述上缸體包括有若干個并列設置的氣缸和與所有氣缸連通的曲軸箱，所述上缸體位于氣缸旁側水平設置有沿著所有氣缸排列方向貫通自身的油氣通孔，所述上缸體位于每兩個氣缸之間均設置有油氣連接孔，所述油氣連接孔的軸線垂直于油氣通孔的軸線，所述油氣連接孔一端與油氣通孔連通，所述油氣連接孔另一端與曲軸箱連通，上缸體位于其中兩個氣缸之間中段水平設置有與油氣通孔連通的主油道，所述主油道的軸線垂于油氣通孔的軸線，所述主油道的一端與油氣通孔連通，所述主油道的另一端安裝有油氣分離結構。

優選的，所述上缸體的主油道豎直向上設置有油氣過孔，所述油氣分離結構包括有安裝在上缸體上的殼體、設置在殼體內的螺旋分離板和旋轉葉輪，所述殼體設置有能夠與油氣過孔連通的進氣口，所述螺旋分離板通過旋轉軸轉動安裝在殼體內，旋轉葉輪安裝在旋轉軸上且位于螺旋分離板的正下方。

優選的，所述殼體的內側下半段設置有與主油道連通的進油孔，所述殼體的底部與曲軸箱連通的回油道，所述殼體的頂部設置有出氣口。

優選的，所述主油道的軸線與旋轉葉輪的旋轉平面共面，所述螺旋分離板的旋轉朝下。

優選的，所述主油道的軸線高于旋轉葉輪的旋轉平面，所述螺旋分離板的旋轉朝下。

優選的，所述殼體為倒圓臺結構，所述螺旋分離板的直徑自上而下逐漸減小。

優選的，所述缸蓋罩包括有用于連通油氣過孔和殼體進氣口的銜接孔。

本發明通過改進在此提供一種能夠達到國六標準油氣分離效率的柴油發動機缸體的有益效果：油氣和主油道的油壓的多種驅動力配合，旋轉葉輪帶動螺旋分離板高速旋轉，加速油氣分離，提高油氣分離效率。

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本發明作進一步解釋:

圖1是本發明的立體結構示意圖；

圖2是本發明的正視圖；

圖3是本發明沿A-A線的剖視圖；

圖4是本發明的側視圖；

圖5是本發明沿B-B線的剖視圖；