[發明專利]車輛充電的控制方法、裝置、系統及存儲介質

在審

• 申請號: 201910351989.3
• 申請日: 2019-04-28
• 公開（公告）號: CN110077277A
• 公開（公告）日: 2019-08-02
• 發明（設計）人: 劉鋼;許華;宣奇武
• 申請（專利權）人: 四川阿爾特新能源汽車有限公司
• 主分類號: B60L58/10
• 分類號: B60L58/10;B60L53/16;B60L3/00
• 代理公司: 北京超凡宏宇專利代理事務所(特殊普通合伙) 11463
• 代理人: 徐麗

本申請實施例提供了一種車輛充電的控制方法、裝置、系統及存儲介質。方法包括：接收充電槍連接信號；確定車輛的動力控制系統的工作狀態；若動力控制系統未工作，向車輛的BMS發送充電開始信號，使得BMS控制車輛的電瓶接收充電槍輸出的電能；若所述動力控制系統在工作，向BMS發送充電故障信號，使得BMS控制所述電瓶不接收電能。由于車輛既充電而又處于行駛狀態會存在很多安全隱患，故在確定充電槍的連接正常后，還要繼續確定車輛的動力控制系統未工作再控制進行充電。以通過避免出現車輛既充電而又處于行駛狀態的情況而減少充電過程中的安全隱患，提高充電過程的安全性。

技術領域

本申請涉及車輛控制技術領域，具體而言，涉及一種車輛充電的控制方法、裝置、系統及存儲介質。

背景技術

現有技術中，在車輛連接充電槍后，BMS(Battery Management System，電池管理系統)檢測到車輛的電瓶正常且充電槍的連接也正常后，BMS就會控制電瓶開始接收充電槍輸出的電能，以實現對電瓶的充電。但在實現對電瓶的充電同時，由于BMS的這種控制邏輯比較簡單，故導致充電過程會存在許多安全隱患。

發明內容

本申請的目的在于提供一種車輛充電的控制方法、裝置、系統及存儲介質，以有效的減少充電過程中的安全隱患。

第一方面，本申請實施例提供了一種車輛充電的控制方法，所述方法包括：

接收充電槍連接信號，其中，所述充電槍連接信號為車輛的充電接口電路基于檢測到所述車輛的充電接口連接充電槍而生成的信號；

確定所述車輛的動力控制系統的工作狀態；

若所述動力控制系統未工作，向所述車輛的BMS發送充電開始信號，使得所述BMS控制所述車輛的電瓶接收所述充電槍輸出的電能；若所述動力控制系統在工作，向所述BMS發送充電故障信號，使得所述BMS控制所述電瓶不接收所述電能。

在本申請實施例中，由于車輛既充電而又處于行駛狀態會存在很多安全隱患，故在確定充電槍的連接正常后，還要繼續確定車輛的動力控制系統未工作再控制進行充電。以通過避免出現車輛既充電而又處于行駛狀態的情況而減少充電過程中的安全隱患，提高充電過程的安全性。

結合第一方面，在第一種可能的實現方式中，在接收充電槍連接信號之前，所述方法還包括：

確定所述車輛的車速為零，確定所述車輛的擋位為P擋或N擋，確定所述車輛的手剎處于拉起狀態，以及確定所述車輛的VCU分別與所述充電接口電路、所述動力控制系統和所述BMS均通信正常。

在本申請實施例中，由于在充電前還可以先確定車速為零，擋位為P擋或N擋，手剎處于拉起狀態，且各系統通信正常，故可以避免充電前由于車速不為零，擋位不為P擋或N擋，手剎處于未拉起狀態，以及系統通信不正常為充電帶來的安全隱患，故進一步提高了充電過程的安全性。

結合第一方面的第一種可能的實現方式，在第二種可能的實現方式中，在向所述車輛的BMS發送充電開始信號之后，所述方法還包括：

接收充電結束信號，其中，所述充電結束信號為所述BMS基于檢測到所述電瓶的充電結束而生成的信號。

在本申請實施例中，由于接收充電結束信號就可以確定本次對電瓶的充電結束，以避免對本次充電的控制流程遺留到對下次充電的控制。

結合第一方面，在第三種可能的實現方式中，在向所述車輛的BMS發送充電開始信號之后，所述方法還包括：

在確定有所述車輛的車速不為零、所述車輛的擋位不為P擋或N擋、所述車輛的手剎處于未拉起狀態、所述車輛的VCU與所述充電接口電路無法正常通信、所述VCU與所述動力控制系統無法正常通信中至少一種情況時，向所述BMS發送所述充電故障信號，使得所述BMS控制所述電瓶停止接收所述電能。