[發明專利]車輛充電的控制方法、裝置、系統及存儲介質

在審

• 申請號: 201910351989.3
• 申請日: 2019-04-28
• 公開（公告）號: CN110077277A
• 公開（公告）日: 2019-08-02
• 發明（設計）人: 劉鋼;許華;宣奇武
• 申請（專利權）人: 四川阿爾特新能源汽車有限公司
• 主分類號: B60L58/10
• 分類號: B60L58/10;B60L53/16;B60L3/00
• 代理公司: 北京超凡宏宇專利代理事務所(特殊普通合伙) 11463
• 代理人: 徐麗

1.一種車輛充電的控制方法，其特征在于，所述方法包括：

接收充電槍連接信號，其中，所述充電槍連接信號為車輛的充電接口電路基于檢測到所述車輛的充電接口連接充電槍而生成的信號；

確定所述車輛的動力控制系統的工作狀態；

若所述動力控制系統未工作，向所述車輛的BMS發送充電開始信號，使得所述BMS控制所述車輛的電瓶接收所述充電槍輸出的電能；若所述動力控制系統在工作，向所述BMS發送充電故障信號，使得所述BMS控制所述電瓶不接收所述電能。

2.根據權利要求1所述的車輛充電的控制方法，其特征在于，在接收充電槍連接信號之前，所述方法還包括：

確定所述車輛的車速為零，確定所述車輛的擋位為P擋或N擋，確定所述車輛的手剎處于拉起狀態，以及確定所述車輛的VCU分別與所述充電接口電路、所述動力控制系統和所述BMS均通信正常。

3.根據權利要求2所述的車輛充電的控制方法，其特征在于，在向所述車輛的BMS發送充電開始信號之后，所述方法還包括：

接收充電結束信號，其中，所述充電結束信號為所述BMS基于檢測到所述電瓶的充電結束而生成的信號。

4.根據權利要求1所述的車輛充電的控制方法，其特征在于，在向所述車輛的BMS發送充電開始信號之后，所述方法還包括：

在確定有所述車輛的車速不為零、所述車輛的擋位不為P擋或N擋、所述車輛的手剎處于未拉起狀態、所述車輛的VCU與所述充電接口電路無法正常通信、所述VCU與所述動力控制系統無法正常通信中至少一種情況時，向所述BMS發送所述充電故障信號，使得所述BMS控制所述電瓶停止接收所述電能。

5.根據權利要求1所述的車輛充電的控制方法，其特征在于，在接收充電槍連接信號之后的預設時長內，在確定所述車輛的動力控制系統的工作狀態之前，所述方法還包括：

確定未接收到充電槍未連接信號，其中，所述充電槍未連接信號為所述充電接口電路基于檢測到所述充電接口未連接所述充電槍而生成的信號。

6.根據權利要求1所述的車輛充電的控制方法，其特征在于，在確定所述動力控制系統未工作之后的預設時長內，在向所述車輛的BMS發送充電開始信號之前，所述方法還包括：

確定所述動力控制系統未開始工作。

7.根據權利要求1所述的車輛充電的控制方法，其特征在于，在向所述車輛的BMS發送充電開始信號之后，所述方法還包括：

接收滿充信號或未充電信號，其中，所述滿充信號為所述BMS檢測到所述電瓶的電量處于充滿的狀態而生成的信號，所述未充電信號為所述BMS檢測到所述電瓶處于未充電的狀態而生成的信號；

向所述BMS發送充電終止信號，使得所述BMS控制所述電瓶停止接收所述電能。

8.一種車輛充電的控制裝置，其特征在于，所述裝置包括：

接收模塊，用于接收充電槍連接信號，其中，所述充電槍連接信號為車輛的充電接口電路基于檢測到所述車輛的充電接口連接充電槍而生成的信號；

處理模塊，用于確定所述車輛的動力控制系統的工作狀態；

所述處理模塊，還用于若所述動力控制系統未工作，向所述車輛的BMS發送充電開始信號，使得所述BMS控制所述車輛的電瓶接收所述充電槍輸出的電能；若所述動力控制系統在工作，向所述BMS發送充電故障信號，使得所述BMS控制所述電瓶不接收所述電能。

9.一種車輛，其特征在于，包括：車輛本體、VCU、BMS、動力控制系統、電瓶、充電接口電路和充電接口；

所述VCU、所述BMS、所述動力控制系統、所述電瓶和所述充電接口電路設置在所述車輛本體上，所述VCU分別與所述BMS、所述動力控制系統和所述充電接口電路連接，所述電瓶分別與所述BMS和所述充電接口連接，所述充電接口與所述充電接口電路連接；

所述VCU用于執行如權利要求1-7任一權項所述的車輛充電的控制方法，控制所述電瓶通過所述充電接口充電。

10.一種非易失計算機可讀儲存介質，其特征在于，存儲有程序代碼，當所述程序代碼被計算機運行時執行如權利要求1-7任一權項所述的車輛充電的控制方法。