[發明專利]電動車及其制備方法

在審

• 申請號: 201910351477.7
• 申請日: 2019-04-28
• 公開（公告）號: CN110104112A
• 公開（公告）日: 2019-08-09
• 發明（設計）人: 陳益民;呂柯;梁振營;朱勇俊;邱偉斌
• 申請（專利權）人: 立馬車業集團有限公司
• 主分類號: B62M6/40
• 分類號: B62M6/40;B62K19/00;B62K21/00
• 代理公司: 寧波智翔專利代理有限公司 33255
• 代理人: 呂軍林

本發明公開了一種電動車及其制備方法，解決了現有電動車運輸效率相對較低的問題，解決該技術問題所采取的技術措施：通過把電動車人為的分成前龍頭裝置、后平叉裝置和車架，其中，前龍頭裝置被制備成一整體單元，與車架的前端相聯接，車架的前端與龍頭管之間通過可拆卸的第一聯接結構相聯接；后平叉裝置被制備成一整體單元，與車架的后端側之間設有可拆卸的第二聯接結構。這樣，在進行整車運輸時，可以把相同的功能單元緊挨在一起裝載在載具內，所點空間相對較小，能夠方便對電動車進行運輸，同時也便于電動車進行模塊化生產，能有效保證電動車的生產質量。

技術領域

本發明涉及一種供駕乘騎行的電動車，以及對該電動車進行制備的方法。

背景技術

電動車作為一種簡易的代步工具，已深入到社會普通大眾的生活中。電動車的前行動力絕大多數是由電瓶、電機提供的，而有些電動車上往往設置有人力驅動機構，以便在電動車缺電的情況下輔以人力來驅動電動車前行。電動車的主體結構包括車架、后平叉、前叉，后平叉上聯接有后輪，前叉上聯接有前輪。

中國專利申請（公開號：CN 108100107A）公開了一種電動車，沿所述電動車的長度方向，所述電動車包括相對應的車頭和車尾；沿所述電動車的寬度方向，所述電動車包括相對應的第一端和第二端；其中，所述電動車的長度方向和所述電動車的寬度方向相垂直；所述車頭靠近所述第一端的一側設置有第一轉向燈；所述車頭靠近所述第二端的一側設置有第二轉向燈；車頭處設置有第一雙閃燈；第一雙閃燈和第一轉向燈、第一雙閃燈和第二轉向燈均相互獨立。本發明的目的在于提供一種電動車，以減少電動車行駛的交通事故。

這種電動車整車出廠時，車上的配件基本上組裝完成，需要實現遠距離整車運輸。基于幾何角度，電動車整車外形極不規范，要進行電動車運輸前，需要對電動車進行整體打包，電動車整車打包后所占的空間大，使得對電動車的運輸效率相對較低。

發明內容

本發明需要解決的一個技術問題：提供一種新型的電動車，該電動車便于運輸，能夠有效提高對電動車的運輸效率。

本發明需要解決的另一個技術問題：提供一種電動車的制備法，以便于對所生產的電動車進行遠距離運輸。

為解決所述技術問題，本發明的技術方案：一種電動車，包括：

前龍頭裝置，具有龍頭軸，龍頭軸轉動地插接在龍頭管內，龍頭軸的下端轉動地聯接有前輪；

后平叉裝置，具有后平叉，后輪轉動地聯接在后平叉上；

車架，具有曲狀走向；

其特征在于，前龍頭裝置被制備成一整體單元，與車架的前端相聯接，車架的前端與龍頭管之間通過可拆卸的第一聯接結構相聯接；后平叉裝置被制備成一整體單元，與車架的后端側之間設有可拆卸的第二聯接結構。

本電動車被人為的分割成三部分，即前龍頭裝置、后平叉裝置和車架，這三個部分被制備成一個整體的功能單元產。要形成整車時，通常是在電動車經銷商處將車架與前龍頭裝置和后平叉裝置相聯接固定而成，且它們的聯接結構為可拆卸式聯接。在運輸時，可以把它們分別打包運輸，使得各部分之間能夠彼此緊挨在一起，而能夠有效提高對電動車的運輸效率。在制備時，這三個部分是分別制造安裝完成，然后被運到整車廠來進行分配組合。

進一步地，所述第一聯接結構包括卡座和卡頭，卡頭用于卡接在卡座上的卡口內。通過卡座和卡頭來實現前龍頭裝置與車架之間的聯接固定，結構簡單，可快速實現兩者之間的聯接固定，而且，也能夠很好地適應龍頭管與車架之間的相對空間位置，龍頭管與車架之間的聯接牢固性能夠得到保證。

進一步地，卡座固定在龍頭管上，卡頭形成在卡板上，卡板固定在車架的前端部。通過設置卡座和卡板來形成第一聯接結構，在聯接時，通過卡座和卡板之間的相抵靠在一起，能夠有效保證第一聯接結構聯接時的穩定性。