[發明專利]一種軌道車輛載荷補償控制裝置和方法

在審

• 申請號: 201910351246.6
• 申請日: 2019-04-28
• 公開（公告）號: CN110001705A
• 公開（公告）日: 2019-07-12
• 發明（設計）人: 尚小菲;劉洺宇;孟繁輝;韓宇;劉宏濤
• 申請（專利權）人: 中車長春軌道客車股份有限公司;北京承乾潤華機電設備有限公司
• 主分類號: B61H11/10
• 分類號: B61H11/10;B60T17/22
• 代理公司: 北京國昊天誠知識產權代理有限公司 11315
• 代理人: 馬驥;南霆

本申請公開了一種軌道車輛載荷補償控制裝置和方法，解決了現有技術在空氣彈簧故障時車輛運營產生因制動力不足導致的安全隱患的問題。所述裝置包括順序連接的制動控制單元、載荷控制系統和載荷補償系統載荷控制系統用于輸入空氣彈簧壓力，大于閾值時輸入制動控制單元，小于閾值時斷開輸入空氣彈簧壓力通路，連通制動控制單元和載荷補償系統。載荷補償系統用于連接車輛制動系統的總風管，提供補償的載荷壓力。制動控制單元用于根據空氣彈簧壓力或載荷壓力輸出相應的制動壓力。所述方法為輸入空氣彈簧壓力，大于閾值時根據空氣彈簧壓力值輸出相應的制動壓力，小于閾值時連通載荷補償通路，根據列車網絡系統讀取相鄰車輛的載荷輸出相應的制動壓力。

技術領域

本申請涉及軌道車輛領域，尤其涉及一種軌道車輛載荷補償控制裝置和方法。

背景技術

目前在軌道車輛制動系統上常用制動的制動力大小受軟件控制，在空氣彈簧破裂等故障工況下，可按軟件定義的程序輸出AW3載荷的制動力。而緊急制動的安全等級高于常用制動，制動力的輸出完全依靠機械閥，即空重車調整閥實現。因受空重車調整閥機械特性的影響，當空氣彈簧破裂或其連接管路、空氣彈簧出現泄露等故障時，空氣彈簧壓力降低到小于AW0載荷以下軌道車輛制動系統將按AW0的載荷施加補償的載荷壓力。故即使車重為AW2載荷或AW3載荷，輸出的制動力大小也僅為AW0載荷水平，車輛運營存在制動力不足的極大安全隱患。

發明內容

本申請提出一種軌道車輛載荷補償控制裝置和方法，解決了現有技術空氣彈簧破裂或其連接管路、空氣彈簧出現泄露等故障時輸出的制動力大小僅為AW0載荷水平，使車輛運營產生因制動力不足導致的安全隱患的問題。

本申請實施例提供一種軌道車輛載荷補償控制裝置，包括載荷控制系統、載荷補償系統和制動控制單元。

所述載荷控制系統連接制動控制單元和載荷補償系統。

所述載荷控制系統，用于輸入空氣彈簧壓力，當所述空氣彈簧壓力大于閾值時將所述空氣彈簧壓力輸出至所述制動控制單元，當所述空氣彈簧壓力小于閾值時斷開向所述制動控制單元輸入空氣彈簧壓力的通路，連通所述制動控制單元和載荷補償系統。

所述載荷補償系統，用于連接車輛制動系統的總風管，為所述載荷補償系統提供補償的載荷壓力。

所述制動控制單元，用于根據所述空氣彈簧壓力或載荷壓力輸出相應的制動壓力。

優選地，所述載荷控制系統包括平均閥和氣動控制閥。

所述平均閥，用于輸入兩個空氣彈簧壓力，平均后輸入至所述氣動控制閥。

所述氣動控制閥，用于在輸入的空氣彈簧壓力大于閾值時斷開所述制動控制單元和載荷補償系統之間的通路，將所述空氣彈簧壓力輸出至所述制動控制單元，小于閾值時連通所述制動控制單元和載荷補償系統之間的通路，斷開向所述制動控制單元輸入空氣彈簧壓力的通路。

優選地，所述載荷補償系統包括列車網絡系統、截斷塞門和比例電磁閥。

所述截斷塞門的入風口連接車輛制動系統的總風管，出風口連接所述比例電磁閥。

所述列車網絡系統，用于實時讀取相鄰車輛的空氣彈簧壓力，根據相鄰車輛的空氣彈簧壓力調節比例電磁閥，輸出載荷壓力。

所述比例電磁閥，用于根據列車網絡系統輸入的不同電流值實時調節輸入的空氣壓力，輸出載荷壓力。

優選地，所述載荷補償系統還包括測試點，用于外接壓力表，對所述載荷補償系統進行測試。

優選地，所述載荷補償系統在空氣彈簧故障時按相鄰車輛的載荷輸出載荷壓力。

本申請實施例還提供一種軌道車輛載荷補償控制方法，用于上述任一實施例所述的軌道車輛載荷補償控制裝置，包括以下步驟：