[發(fā)明專利]一種民航航段運行時間標準修訂方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201910348461.0
• 申請日: 2019-04-28
• 公開（公告）號: CN110084516B
• 公開（公告）日: 2020-10-13
• 發(fā)明（設計）人: 田勇;王倩;萬莉莉;李傳家;葉博嘉;邢大偉;王湛;徐燦;彭秋萍;馬麗娜
• 申請（專利權）人: 南京航空航天大學
• 主分類號: G06Q10/06
• 分類號: G06Q10/06;G06Q50/30
• 代理公司: 南京縱橫知識產權代理有限公司 32224
• 代理人: 董建林

1.一種民航航段運行時間標準修訂方法，其特征在于：包括以下步驟：

步驟S1，分析并計算航段運行時間；

步驟S101，數(shù)據(jù)清洗，對采集的航段運行時間數(shù)據(jù)進行數(shù)據(jù)檢查、數(shù)據(jù)剔除和重構不完整的數(shù)據(jù)，并去除樣本中極端情況和低概率情況的航段運行數(shù)據(jù)；

步驟S102，計算航段運行時間；

步驟S2，劃分航段運行時間修訂類型；

步驟S201，采集航空公司擬修訂航段的時間；

步驟S202，分析航段運行時間修訂類型，分為擬不調整航段和擬調整航段；

步驟S3，修訂擬調整航段時間；

步驟S301，計算航段運行時間的歷史均值、歷史中值；

步驟S302，計算航空公司新加權值；

步驟S303，確定航段運行時間新標準值，具體為：

建立多層的層次結構，分為目標層、準則層和指標層，目標層因素是航段運行時間修訂，準則層包括歷史運行值和航空公司新報值，航空公司新報值是航空公司新加權值，歷史運行值的指標層因素包括歷史中值、歷史均值和原標準值，航空公司新報值的指標層因素是新航空公司新加權值；

量化描述各層因素的相對重要度，組成判斷矩陣，判斷矩陣如下：

目標A有S₁、S₂、……、S_n個評價指標，則構造目標A中S的判斷矩陣，如下：

s_qp表示縱列q與p相比較的結果，且s_qp＝1/s_pq，判斷矩陣標度及含義如下所示：

標度s_qp取1的含義是p和q相同重要；標度s_qp取3的含義是p比q稍微重要；標度s_qp取5的含義是p比q明顯重要；標度s_qp取7的含義是p比q強烈重要；標度s_qp取9的含義是p比q極端重要；標度s_qp取2、4、6、8的含義是上述相鄰判斷的中間值；

計算單一準則下元素相對權重：

1)將判斷矩陣S每一列正規(guī)化，所得正規(guī)化值s′_pq，p，q＝1,…,n：

2)將每一列經(jīng)正則化處理后的判斷矩陣按行加總得到排序權重向量U′＝(u′₁,u′₂,…，u′_n)^T，其中

3)將步驟2)所得U′＝(u′₁,u′₂,…，u′_n)^T向量正規(guī)化得到U＝(u₁,u₂,...,u_n)^T，其中U＝(u₁,u₂,...,u_n)^T即為所求的特征向量；

得到U＝(u₁,u₂,...,u_n)^T即為所求的特征向量；

4)計算判斷矩陣S最大特征值ψ_max：

(SU)_p為SU的第p個分量；

5)一致性檢驗：

計算一致性指標CI：

計算一致性比例CR：

當一致性比例CR小于0.1，則矩陣通過一致性檢驗，各元素符合要求，否則重新構造矩陣，式中，n_RI為評價指標個數(shù)，RI為隨機一致性指標，需要根據(jù)評價指標個數(shù)查詢表獲得；

計算歷史運行和航空公司新報值的權重：

計算各判斷矩陣中各因素對目標層的相對合成權重，若S層包含元素S₁、S₂、S₃、……、S_n，其層次權重分別為s₁、s₂、s₃、……、s_n，C層包含元素C₁、C₂、C₃、……、C_n，其相對因素S_q的層次權重分別為c_1q、c_2q、c_3q、……、c_nq，則C層對于S_q的合成權重分別為

步驟S4，生成民航新航段運行時間結果；

步驟S401，分類匯總航段運行時間；

步驟S402，閾值劃設。