[發(fā)明專利]一種民航航段運行時間標準修訂方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201910348461.0
• 申請日: 2019-04-28
• 公開（公告）號: CN110084516B
• 公開（公告）日: 2020-10-13
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 田勇;王倩;萬莉莉;李傳家;葉博嘉;邢大偉;王湛;徐燦;彭秋萍;馬麗娜
• 申請（專利權(quán)）人: 南京航空航天大學
• 主分類號: G06Q10/06
• 分類號: G06Q10/06;G06Q50/30
• 代理公司: 南京縱橫知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 32224
• 代理人: 董建林

本發(fā)明公開了一種民航航段運行時間標準修訂方法，包括以下幾個步驟：步驟S1，分析并計算航段運行數(shù)據(jù)；步驟S2，劃分擬調(diào)整航段和擬不調(diào)整航段；步驟S3，修訂擬調(diào)整航段時間標準；步驟S4，匯總航段運行時間修訂。本發(fā)明的方法，在全面考慮航段運行情況的基礎(chǔ)下，提供了更加科學的時間標準修訂依據(jù)，均衡了歷史運行數(shù)據(jù)和各航空公司的航段申報時間，減少了航段運行時間修訂流程，在確保公平性原則的前提下提高了修訂效率。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及航段運行時間度量與制定研究領(lǐng)域，具體涉及一種民航航段運行時間標準修訂方法。

背景技術(shù)

航段運行時間標準是民航飛行計劃編排過程中一個重要的參考依據(jù)，是評價民航系統(tǒng)運行和管理效率高低的關(guān)鍵指標，在一定程度上反映了民航運輸發(fā)展的水平。航段運行時間標準的修訂十分關(guān)鍵，航段運行時間標準過小，會影響航班正常率，導致旅客滿意度下降；過大則造成飛機利用率降低，機場和空域資源浪費。通過設(shè)置一個相對合理且認可度高的標準，產(chǎn)生評價依據(jù)，有助于航班運行正常率統(tǒng)計，進而對航空公司進行統(tǒng)一的監(jiān)督管理，提高民航資源利用率。

目前，已有依概率計算航段運行時間的方法，但對航段運行時間的修訂方法研究卻是空白。對航段運行時間的確定主要以航空公司對本公司運行的航線進行仿真建模測算為主，各航空公司之間的時間標準往往差異甚大。

確定航段運行時間標準的方法是各航空公司代表和民航局進行現(xiàn)場討論修訂。這種修訂方法，需要對所有的航段逐一修訂，造成修訂效率低下和資源的嚴重浪費，往往存在不公平的現(xiàn)象。此外，修訂是以“經(jīng)驗性”的定性分析為主，缺乏科學性。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明為解決上述問題，進行相應的設(shè)計與優(yōu)化，提供了一種民航航段運行時間標準修訂方法。

本發(fā)明解決其技術(shù)問題是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的：

一種民航航段運行時間標準修訂方法，包括以下步驟：

步驟S1，分析并計算航段運行時間；

步驟S101，數(shù)據(jù)清洗，對采集的航段運行時間數(shù)據(jù)進行數(shù)據(jù)檢查、數(shù)據(jù)剔除和重構(gòu)不完整的數(shù)據(jù)，并去除樣本中極端情況和低概率情況的航段運行數(shù)據(jù)；

步驟S102，計算航段運行時間；

步驟S2，劃分航段運行時間修訂類型；

步驟S201，采集航空公司擬修訂航段的時間；

步驟S202，分析航段運行時間修訂類型，分為擬不調(diào)整航段和擬調(diào)整航段；

步驟S3，修訂擬調(diào)整航段時間；

步驟S301，計算航段運行時間的歷史均值、歷史中值；

步驟S302，計算航空公司新加權(quán)值；

步驟S303，確定航段運行時間新標準值；

步驟S4，生成民航新航段運行時間結(jié)果；

步驟S401，分類匯總航段運行時間；

步驟S402，閾值劃設(shè)。

進一步的，所述步驟S101中的數(shù)據(jù)清洗具體為；

所述數(shù)據(jù)檢查是檢查數(shù)據(jù)中存在的問題，包括不完整的航班數(shù)據(jù)、不符合邏輯的航班數(shù)據(jù)和不正常航班數(shù)據(jù)；

不完整數(shù)據(jù)包括實際的撤輪檔時間、起飛時間、落地時間、擋輪檔時間缺失的歷史運行記錄數(shù)據(jù)；

不符合邏輯的航班數(shù)據(jù)為T_AOBT＞T_ATBT，T_AOBT是起飛機場撤離輪檔時刻，T_AIBT是目的地機場擋輪檔時刻；