[發明專利]一種路堤大坡度齒軌鐵路結構的構筑方法

有效

• 申請號: 201910348039.5
• 申請日: 2019-04-28
• 公開（公告）號: CN110055828B
• 公開（公告）日: 2023-09-26
• 發明（設計）人: 姚裕春;周波;張建文;肖朝乾;王智猛;張耀;袁報
• 申請（專利權）人: 中鐵二院工程集團有限責任公司
• 主分類號: E01B1/00
• 分類號: E01B1/00;E01B25/02
• 代理公司: 成都惠迪專利事務所(普通合伙) 51215
• 代理人: 王建國

一種路堤大坡度齒軌鐵路結構的構筑方法，以大大增強道碴的整體穩定性和抗滑能力，確保大坡度齒軌鐵路的安全性，且具有良好的經濟性。路基包括分層填筑在地基上的路堤下部填筑體，以及分層填筑在路堤下部填筑體之上的路堤表層填筑體。所述路堤表層填筑體兩側的路肩位置固定設置攔碴墻，兩側攔碴墻之間在路堤表層的頂面上鋪設摩擦墊，間隔布設的U型釘的下部穿過摩擦墊固定在路堤表層填筑體中。所述摩擦墊上在兩側攔碴墻內壁之間鋪筑道碴且振動密實，軌道結構埋設在道碴的頂部。

技術領域

本發明涉及路基工程，特別涉及一種大坡度齒軌鐵路的路堤工程。

背景技術

齒軌鐵路是一種爬坡性能很強的鐵路，故線路的縱坡可以較大。齒軌鐵路軌道與道碴、道碴與路基面的作用十分重要，如果道碴與碾壓平整的路基面間摩阻力不足時，道碴就不能為軌道提供足夠的有效阻力，如果路基面做成粗糙結構，則積水不易排除，會軟化路基結構；坡度較大時在軌道力作用下路基面軌道兩側的道碴穩定性也會降低。故提出一種路堤大坡度齒軌鐵路結構及構筑方法具有重要意義，并利于保證大坡度齒軌鐵路的運營安全性、齒軌鐵路修建的經濟性、環保性和利于推廣應用。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是提供一種路堤大坡度齒軌鐵路結構，以大大增強道碴的整體穩定性和抗滑能力，確保大坡度齒軌鐵路的安全性，且具有良好的經濟性。

本發明解決上述技術問題所采取的技術方案如下：

本發明的一種路堤大坡度齒軌鐵路結構的構筑方法，路基包括分層填筑在地基上的路堤下部填筑體，以及分層填筑在路堤下部填筑體之上的路堤表層填筑體，所述路堤表層填筑體兩側的路肩位置固定設置攔碴墻，兩側攔碴墻之間在路堤表層的頂面上鋪設摩擦墊，間隔布設的U型釘的下部穿過摩擦墊固定在路堤表層填筑體中；所述摩擦墊上在兩側攔碴墻內壁之間鋪筑道碴且振動密實，軌道結構埋設在道碴的頂部；

所述路堤表層填筑體的頂面由路基中心向兩側設置不小于4%的排水坡度；

所述攔碴墻的截面呈L型，具有懸臂和底板，底板上沿線路方向間隔設置固定鋼筋，各固定鋼筋與攔碴墻的鋼筋固定連接且向下延伸入路堤表層填筑體內；

所述攔碴墻底板頂面向路基邊坡側傾斜，形成不小于4%的排水坡度，該排水坡度不小于路堤表層填筑體頂面的排水坡度；所述攔碴墻懸臂底部每縱向間隔1-2m預留一個泄水孔；

所述摩擦墊橫向兩側與攔碴墻底板頂面搭接，搭接長度不小于20cm；

構筑方法包括如下步驟：

①在地基上分層填筑路堤下部填筑體；

②在路堤下部填筑體上分層填筑路堤表層填筑體，路基兩側的填筑高度至攔碴墻底部高程位置；

③綁扎攔碴墻鋼筋，并在路堤表層填筑體中打入固定鋼筋，固定鋼筋與攔碴墻鋼筋綁扎連接；

④澆筑攔碴墻混凝土，并在懸臂底部每間隔1-2m預留一個泄水孔；

⑤待攔碴墻混凝土達到設計強度的70%后，在路堤表層填筑體頂面上鋪設摩擦墊，并拉緊繃直，摩擦墊橫向兩側與攔碴墻底板搭接；

⑥在摩擦墊上間隔插入U型釘，U型釘下部穿過摩擦墊固定在路堤表層填筑體中；

⑦在摩擦墊及攔碴墻底板頂面上鋪筑道碴并振動密實至軌道結構底部高程；

⑧在道碴頂部放入軌道結構，在軌道結構間鋪筑剩余道碴并振動密實。