[發明專利]一種路塹齒軌鐵路增強型道床結構的構筑方法

有效

• 申請號: 201910348007.5
• 申請日: 2019-04-28
• 公開（公告）號: CN110055826B
• 公開（公告）日: 2023-09-22
• 發明（設計）人: 姚裕春;謝毅;趙青海;周成;梅萬波;封志軍;張耀;袁報
• 申請（專利權）人: 中鐵二院工程集團有限責任公司
• 主分類號: E01B1/00
• 分類號: E01B1/00;E01B25/02
• 代理公司: 成都惠迪專利事務所(普通合伙) 51215
• 代理人: 王建國

一種路塹齒軌鐵路增強型道床結構的構筑方法，以大大增強道碴的整體穩定性和抗滑能力，確保大坡度齒軌鐵路的安全性，且具有良好的經濟性。包括設置于路基橫向兩側的排水溝、填筑于兩側排水溝內側邊墻之間的路基表層，以及填筑于路基表層之上的道碴，軌道結構埋設在道碴頂部。所述排水溝為鋼筋混凝土異高邊墻結構，其內側邊墻豎向向上延伸形成高邊墻，在路基表層頂面上鋪設由U型釘固定的摩擦墊，且縱向、橫向間隔設置其下部穿過摩擦墊進入路基表層的摩阻棒。所述摩擦墊上連續設置與摩阻棒形成固定連接的小型格賓籠，小型格賓籠內填裝道碴且振動密實，軌道結構埋設在道碴的頂部。

技術領域

本發明涉及路基工程，特別涉及一種超大坡度齒軌鐵路的路塹工程。

背景技術

齒軌鐵路是一種爬坡性能很強的鐵路，故線路的縱坡可以較大，有時坡度甚至可以達到40多度，也被稱為登山鐵路。當線路縱坡大于40度以后齒軌鐵路道碴與碾壓平整的路基面間摩阻力就可能不滿足相應的安全系數，道碴間的摩阻力儲備也變得不足，故提出一種路塹齒軌鐵路增強型道床結構及構筑方法具有重要意義，并利于保證超大坡度齒軌鐵路的運營安全性、齒軌鐵路修建的經濟性、環保性和利于推廣應用。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是提供一種路塹齒軌鐵路增強型道床結構的構筑方法，以大大增強道碴的整體穩定性和抗滑能力，確保大坡度齒軌鐵路的安全性，且具有良好的經濟性。

本發明解決上述技術問題所采取的技術方案如下：

本發明的一種路塹齒軌鐵路增強型道床結構的構筑方法，包括設置于路基橫向兩側的排水溝、填筑于兩側排水溝內側邊墻之間的路基表層，以及填筑于路基表層之上的道碴，軌道結構埋設在道碴頂部，所述排水溝為鋼筋混凝土異高邊墻結構，其內側邊墻豎向向上延伸形成高邊墻，在路基表層頂面上鋪設由U型釘固定的摩擦墊，且縱向、橫向間隔設置其下部穿過摩擦墊進入路基表層的摩阻棒；所述摩擦墊上連續設置與摩阻棒形成固定連接的小型格賓籠，小型格賓籠內填裝道碴且振動密實，軌道結構埋設在道碴的頂部；

所述路基表層的頂面由路基中心向兩側設置不小于4%的排水坡度；所述兩側排水溝的高邊墻上沿線路方向每間隔1.0-2.0m設置泄水孔，各泄水孔的內端口與路基表層頂面部高程位置相對應；

所述路基表層緊鄰排水溝（20）高邊墻側0.2-0.5m寬度范圍的填料中摻入3%重量的水泥；

所述摩阻棒的上部露出摩擦墊，小型格賓籠與摩阻棒露出段綁扎固定連接；

所述小型格賓籠設置兩層，其中下層小型格賓籠的頂面位于軌道結構的底部高程位置上；

構筑方法包括如下步驟：

①分層開挖路塹并及時進行邊坡防護，直至路基表層頂部高程；

②開挖兩側排水溝基坑，并及時施工排水溝，且在排水溝的高邊墻上預留泄水孔；

③待排水溝混凝土達到設計強度75%后，開挖兩側排水溝之間的地基基坑；

④在地基基坑內分層填筑路基表層，在緊鄰排水溝高邊墻側0.2-0.5m寬度范圍的路基表層填料中摻入3%重量的水泥；

⑤在路基表層頂面上鋪設摩擦墊，并拉緊繃直；

⑥在摩擦墊上間隔插入U型釘，U型釘下部穿過摩擦墊固定在基床表層中；

⑦穿過摩擦墊在路基表層打入摩阻棒；

⑧在摩擦墊上安放小型格賓籠，小型格賓籠與摩阻棒的露出段綁扎固定連接；

⑨在小型格賓籠中裝入道碴，并振動密實至軌道結構底部高程；

⑩在道碴頂部放入軌道結構，在軌道結構間鋪筑剩余道碴并振動密實。