[發明專利]高濕度環境中地鐵屏蔽門的激光探測系統和方法

有效

• 申請號: 201910345152.8
• 申請日: 2019-04-26
• 公開（公告）號: CN110161587B
• 公開（公告）日: 2020-09-04
• 發明（設計）人: 崔耕;戴崢暉;梁幸;李曉妮;吳明光
• 申請（專利權）人: 浙江大學
• 主分類號: G01V8/20
• 分類號: G01V8/20;B61B1/02
• 代理公司: 杭州求是專利事務所有限公司 33200
• 代理人: 賈玉霞;邱啟旺

本發明公開一種高濕度環境中地鐵屏蔽門的激光探測系統和方法。系統由第1、第2激光探測器、激光測距儀組成；分別距安裝面600mm、300mm、150mm，安裝至屏蔽門的端門立柱上。系統沿襲激光探測系統的原有結構，降低了系統的TCO，提高了系統的可靠性；激光發射/接收鏡頭鍍疏水膜，緩解鏡頭附著物漫散射影響激光方向性的問題；采用激光調制技術，提高激光探測系統的抗干擾能力；增設激光測距儀，基于測距結果，間接定性地判定環境濕度，并借助PTC營造激光發射/接收鏡頭局部區域的相對干燥環境，確保高濕度環境中地鐵屏蔽門激光探測系統的可靠性。

技術領域

本發明屬激光探測的技術范疇。特別是指高濕度環境中，采用激光調制、鍍疏水膜發射/接收鏡頭，增設激光測距儀和PTC的地鐵屏蔽門激光探測系統和方法。

背景技術

地鐵運量大、占地少，能耗低、污染少，快速、正點、舒適、安全，擁有地面交通工具無可比擬的優點；現有技術條件下，地鐵是消除城市交通擁堵痼疾和提高全社會公共交通出行分擔率的首選。2012年10月，杭州地鐵1號線一期運營，日均客流量23.24萬人次/天；采用交流變頻變壓B型車、四動二拖、六輛編組、定員1240人，設計時速80km/h、標準行車間隔120s。2013～2015年，杭州地鐵的年客運量分別為8483.1、14450.4、17629.5萬人次；2022年，將有十條線路建成投運，總里程192km覆蓋杭州全市9個區。目前，屏蔽門是我國地鐵安全運行的標準配置。

1976年，美國交通部出版《地下鐵道環境設計手冊》(Subway Enviroment DesignHandbook)，首次提出地鐵站臺乘客區與軌行區通過氣流或隔墻分隔；旨在節能、改善車站站臺乘客區環境條件。全球知名的屏蔽門供應商有瑞士卡巴(Kaba)、英國西屋(Westinghous)、法國法維萊(Faiveley)和日本納博克(Nabco)；四家占據屏蔽門全球市場份額的90％；國內從事屏蔽門則有廣州奧的斯電梯有限公司和深圳方大集團等。屏蔽門的行業標準和規范如下：《地鐵設計規范》(GB50157-2003)、《城市軌道交通站臺屏蔽門技術規程》(DG/TJ08-901-2004)、《城市軌道交通站臺屏蔽門》(CJ/T236-2006)、《城市軌道交通技術規范》(GB50490-2009)。以杭州地鐵1號線為例，線路全長54km，含高架線5.85km；設車站34座，其中：地下站31座、高架站3座；地下站設置屏蔽門，高架站設置安全門。屏蔽/安全門保證乘客的安全出行，列車的正常運行；減少了車站值班人員和工作強度。屏蔽門隔離站臺乘客區與軌行區，減少兩區域的冷、熱氣流交換，即運營能耗；同時降低列車運行噪音和活塞風對站臺乘客的影響，提高了乘客的舒適度。

屏蔽/安全門提高乘客安全性的功效不容置疑：上海地鐵無屏蔽/安全門運營期間，總共發生乘客掉下站臺事故＞20起，北京地鐵類似事故≈60起；安裝地鐵屏蔽/安全門后，上海和北京地鐵的事故降至個位數。另一方面，屏蔽/安全門尚不能完全杜絕乘客被夾在屏蔽門與列車門之間的事故。例如，2008年9月29日，廣州地鐵1號線某乘客被夾站臺屏蔽門與列車門之間；2014年11月6日，北京地鐵5 號線某乘客卡在站臺屏蔽門與列車門之間；因此，完善屏蔽/安全門安全性的功效亦不容置疑---分析屏蔽/安全門尚不能完全杜絕乘客被夾的原因，評估現有解決方案，完善現行主流解決方案---完全杜絕乘客被夾事故。考慮表述的簡潔性，除去可能導致二義性的情況，屏蔽/安全門用屏蔽門統一表述。